По просьбам читателей.
Отвоевавши к середине 1950-х годов немалую часть пассажирских перевозок у трамвая и ставши основным транспортом крупных городов СССР, троллейбусное хозяйство столкнулось с качественно новыми проблемами: мощностей одного завода по производству троллейбусов стало недостаточно. С 1951 года завод №82 стал делать только военные самолёты, а производство троллейбусов передали на завод имени Урицкого в городе Энгельсе. Чтобы перекрыть нехватку в новых троллейбусах, было решено выпускать их и на ремонтных заводах: на московском заводе СВАРЗ и на киевском КЗЭТ им. Ф.Э. Дзержинского. В 1955 году ЦКБ ТТУ Мосгорисполкома разработало на базе электрического и механического оборудования МТБ-82 троллейбусы, предназначенные специально для обслуживания Всесоюзной сельскохозяйственной выставки. Они получили название ТБЭ-С (троллейбус экскурсионный завода СВАРЗ). От МТБ-82, который уже к тому моменту считался устаревшим, эти машины отличал необычный дизайн кузова: большие закруглённые окна из гнутого оргстекла, для лучшего обзора заканчивающихся аж на скатах крыши, необычное размещение и конструкция дверей, огромные люминисцентные светильники в салоне. Всего в 1955 – 1956 гг. было построено 20 таких троллейбусов. 26 мая 1957 года два таких троллейбуса, московские инвентарные номера 417 и 420 были переданы в Киев.
Уже через несколько дней, 29 мая 1957 года, эти троллейбусы получили киевские инвентарные номера 401 и 402 и вышли на маршруты №№ 4 и 12.
Заводу имени Дзержинского, который на тот момент специализировался исключительно на производстве трамвайных вагонов, поручили наладить собственное производство машин ТБЭ-С. С этим заданием завод справился вполне успешно, и уже в мае следующего, 1958 года построил два троллейбуса. Первый из них прошёл испытания 28 июня. На этой машине ещё не было пассажирских сидений (троллейбус нагрузили балластом), а двигатели и электрооборудование работали безупречно, что позволило признать испытания успешными, а уже 1 июля выпустить два троллейбуса ТБЭ-С на линию.
«Внутри машины, покрашенной в цвет киевской зелени, имеется 42 мягких места для сидения, обитых текстовинитом, большое зеркало. Салон для пассажиров освещается плафоном из молочно-белой пластмассы, внутри которых сияют лампы дневного света. По сравнению с московским [здесь, очевидно, речь идёт про троллейбус МТБ-82], новый троллейбус отличается большим удобством и комфортом. Крыша у него сделана из дымчатого органического стекла, которое в жару лучше защищает пассажиров от солнца. Новые машины хорошо приспособлены и для работы в холодное время года. Под каждым сиденьем есть электропечи». – так писала про новые троллейбусы газета «Вечерний Киев». По официальным документам они проходили как троллейбусы типа ВСХВ (аббревиатура Всесоюзной сельскохозяйственной выставки), а на страницах газеты «Киевский электротранспорт» их называли «троллейбусы КТ» (КТ – Киевский троллейбус).
Эти две машины практически не отличались от подаренных Киеву, только хромированные фигурки рабочего и колхозницы на передке заменил логотип «Київ», который потом стал использоваться на всех сериях троллейбусов киевского производства, кроме поздних моделей.
Выпуск этих троллейбусов был весьма своевременным: 6 июля 1958 года официально открылась Выставка достижений народного хозяйства Украинской ССР, на маршрут № 12 до Выставки и поставили эти троллейбусы.
С наступлением холодов у первых троллейбусов ТБЭ-С выявились недостатки: негерметичность окон и стёкол крыши. Эти троллейбусы отправили на завод имени Дзержинского для адаптации их для использования в зимнее время года.
Ещё три троллейбуса, №№ 405 – 407, выпущенные осенью того же 1958 года, уже были немного усовершенствованы и имели первые изменения в конструкции: установлен новый преобразователь, смонтированы поручни под потолком пассажирского салона. Начиная с машины № 408 люминисцентное освещение заменено обычным.
В общей сложности до июля 1960 года завод имени Дзержинского построил 19 троллейбусов типа ТБЭ-С, №№ 403 – 417, 420 – 423; вместе с двумя московскими экземплярами они работали на маршрутах города №№ 1, 3, 4, 10, 11, 12.
Троллейбусы ТБЭ-С имели определённые недостатки. Больше всего нареканий вызывала крыша, которая протекала во время дождя или оттепели; также в дождливую погоду нередко выходило из строя размещенное под полом электрооборудование. Отдельной проблемой были боковые окна из оргстекла, которые очень легко трескались и часто требовали замены. Частые замены оргстекла у троллейбусов ТБЭ-С даже стали предметом повышенного внимания контролирующих органов. Всё это понуждало конструкторов КЗЭТ к модернизации этих машин и разработки новых моделей на замену им. Уже с 1961 года началась модернизация троллейбусов ТБЭ-С. Она предусматривала усиление отдельных, недостаточно прочных элементов кузова, установления задних мостов по типу МАЗ-200, закрытие крышевых окон, усиление руля.
Все эти меры внедрялись постепенно. Сначала на троллейбусе №409 заменили бампер, при этом фары перенесли на лобовую панель, а также установили ширмовые двери.
Самая основательная модернизация началась с февраля 1962 года и продолжалась до конца 1963 года (ежемесячно на КЗЭТ отправлялось минимум две машины). В этот период все киевские ТБЭ-С получили укороченную переднюю часть кузова, аналогичную КТБ-1. При этом двери переносили за переднее колесо, а остальные части кузова, в том числе и закруглённые окна, остались без изменений.
Вследствие частого падения штанг и обрывы контактной сети начиная с марта 1963 года эти троллейбусы также оборудовались штангоуловителями по типу троллейбусов «Шктода». После такой модернизации машины получили новое название «Киев-3» (Київ-3) и в таком виде они проработали в городе до конца своей эксплуатации.
Троллейбусы ТБЭ-С (Київ-3) проработали в Киеве до 1969 года, после чего №№ 403, 404, 405, 407, 409, 411, 412, 413, 420, 421 20 ноября переданы в Полтаву; остальные списаны в самом конце 1969 года.
Спасибо за внимание.
При перепечатке ссылка на канал обязательна.
Коммерческое использование только с письменного согласия автора.