Первый Георгиевский кавалер в авиации. 25 августа 1914 года русский летчик на «Ньюпорте» вылетел на разведку и на обратном пути был обстрелян. С пробитым масляным баком пилот сумел дотянуть до расположения своих войск, с помощью солдат погрузить аэроплан на телегу и вывезти его под носом у австрийцев.
Этот подвиг совершил летчик Вячеслав Матвеевич Ткачёв, он родился 140 лет назад – 6 октября 1885 года – в станице Келермесская (Северо-Кавказский край). Отец, Матвей Васильевич, в Крымскую войну 1853-1856 получил орден Св. Георгия 4-й степени и дослужился до звания войскового старшины. Прадед - подъесаул Андрей Ткачёв, будучи в составе одного из донских казачьих полков действующих на Кубани, участвовал во взятии 22 июня 1791 года русскими войсками турецкой крепости Анапа, был награждён за выдающиеся боевые заслуги грамотой Екатерины II с присвоением потомственного дворянства.
Вячеслав 30 августа 1904 года вступил в службу по окончании Нижегородского кадетского корпуса и зачислен юнкером рядового звания на правах вольноопределяющегося 1-го разряда в Константиновское артиллерийское училище. Из училища был выпущен хорунжим во 2-ю Кубанскую казачью артиллерийскую батарею, а летом 1908 года переведён в 5-ю Кубанскую казачью батарею. 6 мая 1909 года высочайшим приказом произведён в сотники.
6 сентября 1910 года сотник Ткачёв определён офицером-воспитателем в Одесском кадетском корпусе. Увидев в одесском небе полёты аэроплана, увлекся авиацией и с разрешения начальства поступает в частную авиашколу, в которой учится в свободное от службы время.
Получив диплом гражданского пилота, Ткачёв добивается направления в Севастопольскую офицерскую школу авиационного отдела Воздушного Флота (ОША ОВФ). Успешно отучился, сдал экзамены и направлен в действующую часть.
25 октября 1913 года совершил рекордный перелёт на «Ньюпоре» по маршруту Киев - Одесса - Керчь - Тамань - Екатеринодар (1.500 вёрст). Несмотря на неблагоприятную осеннюю погоду и другие тяжёлые условия, Ткачёв блестяще выполнил и эту задачу, за что Киевское общество воздухоплавания присудило ему золотой знак «За наиболее выдающийся в России в 1913 году перелёт».
В 1914-м назначен командиром XX авиационного отряда, приданного штабу 4-й армии. В годы войны совершал очень важные для командования разведывательные полёты, собирая важные сведения.
В августе 1916 года Ткачёв возглавил 1-ю истребительную авиагруппу. Боевое крещение лётчики получили во время прорыва воздушной блокады немецкой авиации под Луцком. Тогда отважным русским пилотам удалось добиться существенного перелома в борьбе за господство в воздухе, а Ткачёв стал первым асом России (по тем временам ас — лётчик, сбивший не менее пяти вражеских самолётов).
9 июня 1917 года Ткачёв назначен начальником Полевого управления авиации и воздухоплавания при Штабе Верховного Главнокомандующего, сокращённо — авиадарм (авиация действующей армии), по сути — глава авиации России.
В это время Вячеслав Матвеевич, уже полковник, завершил работу над первым в истории развития русской авиации учебным пособием - «Материалы по тактике воздушного боя», заложив фундамент для развития тактики истребительной авиации в России.
19 ноября 1917 года, узнав о предстоящем занятии Ставки главковерха прибывшими петроградскими солдатами во главе с новым Верховным Главнокомандующим прапорщиком Н.В. Крыленко, Ткачёв подал рапорт об отставке и уехал на фронт. Опасаясь расправы со стороны революционно настроенных солдат и матросов, бежал на Кубань, участвовал рядовым в боях белого партизанского отряда, попал красным в плен, сидел в тюрьме. Откуда его освободили белые.
Начал формирование 1-го Кубанского авиаотряда. Поначалу в отряде было всего несколько старых изношенных аэропланов, найденных в ремонтных мастерских, но постепенно численность белой авиации росла за счёт трофеев и поставок авиатехники из Англии. К маю 1919-го в 1-м Кубанском было уже около десятка боеспособных машин. Командующий Кавказской армии высоко оценил способности Ткачёва и назначил начальником авиаотряда Кавказской армии. Его аэропланы активно бомбили и обстреливали отступавшего противника, нанеся ему большие потери. Вскоре отважный летчик стал генерал-майором авиации и начальником авиации Вооружённых Сил Юга России.
Ткачёв уделял много времени боевой подготовке пилотов, укреплению воинской дисциплины, разработал систему взаимодействия авиации и наземных войск с помощью визуальных сигналов, в те времена радиосвязь на самолётах отсутствовала. Авиаторы в свою очередь передавали донесения и приказы на землю с помощью сбрасываемых вымпелов или различных комбинаций цветных сигнальных ракет. А когда в Симферопольском авиапарке местные умельцы установили на двух самолётах радиостанции, эффективность и оперативность воздушных разведок ещё более возросла.
Учитывая, что под командованием Ткачёва находилось всего 35 аэропланов, причём часть из них была неисправна, каждый экипаж выполнял за день не менее трёх боевых вылетов. Но численность белогвардейских ВВС постепенно таяла, причем не столько из-за потерь, сколько от аварий и поломок крайне изношенных непрерывной боевой работой машин.
После краха Белого движения Вячеслав Матвеевич эмигрировал сначала в Турцию, откуда он перебрался в Сербию и некоторое время служил в инспекции авиации Королевства СХС. Поскольку формально Русская армия не распускалась, карьера Ткачёва продолжалась: в 1922 году он получил звание генерал-лейтенанта и должность генерал-инспектора, а в 1927 году стал первым и единственным генералом от авиации.
После отставки в 1934-м Вячеслав Матвеевич поселился в Нови Саде, преподает в русской мужской гимназии.
В начале Второй мировой войны Ткачев перебрался в Белград, где стал преподавать тактику воздушных сил на организованных в Белграде Высших военно-научных курсах генерала Н.Н. Головина. Но позднее отошёл от участия в многочисленных эмигрантских организациях, проявил демонстративное несотрудничество с оккупировавшими страну фашистами и работал преподавателем в школах.
Из дневника: «Немало разочарований пришлось мне пережить в стане белых. Я не нашел того, что ожидал. Но жребий был брошен. И как впитавший в себя с детства дух дисциплины, я подчинился власти на Юге России и добросовестно исполнял все даваемые мне поручения. Таким образом, не шкурные соображения, не политические убеждения, а только лишь чувство патриотизма толкнуло меня ещё в 1917 году на антисоветский путь. А в результате я 24 года, тоскуя по Родине, прожил эмигрантом в Югославии».
Когда в октябре 1944 года к Белграду подходили советские войска, В.М. Ткачёв отказался эвакуироваться. 20 октября 1944 года был арестован СМЕРШем и отправлен в Москву, где 4 августа 1945 года по приговору военного трибунала осужден на 10 лет по статье 58. Жену его в СССР депортировать не стали и через несколько лет после войны она оказалась под Парижем в доме престарелых.
Отсидев в лагерях 10 лет, 11 февраля 1955 года был выпущен без права жительства в больших городах. Получив гражданство СССР, поселился на Кубани, в Краснодаре, где работал в артели инвалидов-переплетчиков имени Чапаева. Подрабатывал — писал заметки в газеты, книгу «Русский сокол» о своем друге Нестерове. В 1956 году его разыскала жена, звала к себе, и вроде даже была возможность уехать, но он написал ей: «Мне слишком дорого далась родина, лучше ты ко мне переезжай». Так они и не встретились больше.
Написал книгу «Крылья России» («История Российской военной авиации 1914—1917 годов») и повесть «Русский сокол» (посвящена жизни и деятельности Петра Нестерова).
Умер 25 марта 1965 году в нищете в Краснодаре. Похоронен на Славянском кладбище.
В 1995 году на доме, где завершился жизненный путь прославленного летчика, была установлена мемориальная доска. На её открытие прибыл главком авиации России генерал П.С. Дейнекин, а во время торжественной церемонии в небе над городом в четком парадном строю пронеслись летчики пилотажной группы «Русские витязи».
* * *
Заметки выпускаются ежедневно двумя блоками – в 07:00 и 16:00 по мскв. вр. Спасибо за доброе отношение, лайки, комментарий, подписку. Это помогает работать для вас.
#Ткачев #летчик #генерал #возвращение #аэроплан