Покупка нового автомобиля — это всегда событие, похожее на начало нового, волнующего романа. Ты месяцами читаешь обзоры, смотришь видео, сравниваешь комплектации. Потом ходишь по салону, вдыхаешь этот неповторимый запах нового пластика и кожи, проводишь рукой по глянцевым поверхностям и думаешь: «Вот он, мой! Наконец-то!». Но что происходит, когда эйфория от первых совместных поездок проходит, а на смену ей приходят суровые будни эксплуатации, выявляющие все скрытые недостатки «избранника»?
Недавно я наткнулся на очень подробный и до боли честный бортовой журнал владельца новенького кроссовера Tenet T4. Всего за один месяц владения он столкнулся с таким букетом «детских болезней», который иные не собирают и за три года. Его история — это не попытка очернить конкретную марку, а скорее трезвый, откровенный взгляд на то, с чем может столкнуться каждый, выбрав сегодня яркий и технологичный, но еще совсем «сырой» автомобиль.
Первые «звоночки»: обманчивое впечатление и суровая реальность
Первое, на что обратил внимание владелец, — это качество сборки, вернее, его нюансы. Знаете, это то самое чувство, когда ты принимаешь машину у дилера, светишь фонариком во все щели, и вроде бы все идеально. Но стоит приехать домой, в спокойной обстановке еще раз обойти свою покупку, и глаз начинает цепляться за мелочи, которые в салонной суете просто не заметил.
В его случае этой мелочью стала задняя правая дверь. Если слева зазор был ровным, как по линейке, то справа дверь была заметно утоплена внутрь и слегка приподнята, нарушая идеальную линию кузова.
Конечно, это не последствие ДТП — машину при покупке тщательно проверили толщиномером вдоль и поперек. Это банальная заводская регулировка, вернее, ее отсутствие. Дверь закрывается нормально, не гремит, на скорость не влияет. Но сам факт наличия такого откровенного косяка на абсолютно новом автомобиле, только что выехавшем за ворота завода, заставляет задуматься об уровне контроля качества на производстве. Осадочек, как говорится, остался с первого же дня.
Но это были лишь цветочки, эстетическая придирка. Настоящая, уже нешуточная головная боль началась, когда он выехал на прямую загородную трассу. Оказалось, что для движения прямо руль приходилось держать немного повернутым вправо, градусов на пять.
Если же поставить руль идеально ровно, машину начинало уверенно уводить влево, на встречную полосу. Это классический случай нарушения углов установки колес. Казалось бы, плевая проблема, решаемая за полчаса на любом стенде сход-развала. Но, как показала практика, в случае с официальным дилером это превратилось в настоящее испытание для нервной системы.
Битва с дилером: пять кругов ада со сход-развалом
Дальнейшие события превратились в настоящий квест под названием «победи официального дилера». Владелец, будучи человеком ответственным, сразу же записался в салон, где покупал машину. Первый визит. Машину загнали, что-то покрутили, выгнали. Результат — ноль, ничего не изменилось. Менеджер, парень, работающий, по его словам, шестой день, начал нести какую-то дичь про уклон дороги и разную длину приводов, за что был вежливо, но твердо отправлен учить матчасть.
Второй визит через пару дней. Другой менеджер, более опытный. Снова загоняют на стенд. Итог — стало еще хуже! Теперь машину стало уводить вправо, а руль для прямолинейного движения сместился влево. Третий визит — решили сделать адаптацию положения руля. Безрезультатно. После четвертой (!) попытки уже сам мастер на стенде не выдержал и, отведя владельца в сторону, шепотом признался, что у них давно не калибровалось оборудование, поэтому выставить углы точно они не могут, и посоветовал... обратиться в сторонний сервис. Занавес.
Тут у владельца, по его собственному выражению, «окончательно сдали нервы». После жесткого разговора на повышенных тонах с угрозой написать досудебную претензию на возврат или обмен бракованного автомобиля, дилер засуетился, начал извиняться и вызвал из отпуска другого, якобы самого опытного специалиста. Тот в пятый раз загнал многострадальную машину на стенд.
Стало немного лучше, но первоначальная проблема не ушла полностью. В полном отчаянии, уставший и злой, владелец вечером того же дня записался в другой дилерский центр, где за 40 минут и его собственные деньги ему наконец-то выставили руль ровно. Правда, легкая тяга вправо на трассе все же осталась, но он решил списать это на уклон дороги и больше не мучить ни себя, ни машину. Первый дилер в качестве извинения сделал сертификат на потраченную сумму, но сколько нервов, времени и бензина было потеряно!
Салонный оркестр и причуды электроники
Параллельно с эпопеей со сход-развалом в машине начали проявляться и другие «прелести». Несколько раз серьезно глючила мультимедийная система. Происходило это внезапно: едешь, слушаешь музыку, и вдруг звук пропадает отовсюду. Перестают переключаться режимы езды, а звук поворотника начинает жить своей жизнью, издавая хаотичные, нервирующие щелчки.
Дилер провел диагностику, ошибок не нашел, свежих обновлений прошивки нет. Проблема пока не повторялась, но доверие к сложной электронике уже серьезно подорвано.
А в салоне тем временем прописался свой собственный «оркестр» из сверчков и дребезга.
- Дребезг в пассажирском сиденье. Когда на нем никто не сидит, пластиковая боковина на каждой кочке начинает неприятно дребезжать, создавая ощущение старой, разболтанной машины.
- Сетки динамиков. Периодически вступают в «оркестр» пластиковые сетки динамиков в передних дверях, издавая едва уловимые, но назойливые посторонние звуки.
- Декоративные накладки. Скрипят глянцевые пластиковые элементы на торпедо и дверях, но только если их трогать, например, при протирке пыли.
Все это, казалось бы, мелочи, но именно они, как капли, точащие камень, создают общее впечатление от автомобиля. Когда в новой машине постоянно что-то дребезжит и скрипит, ощущение новизны, монолитности и качества очень быстро улетучивается.
Загадочный скрежет и неутешительные итоги первого месяца
Финальным аккордом, напугавшим владельца до глубины души, стал странный инцидент с системой AutoHold. При очередном трогании в плотной пробке откуда-то спереди, из-под капота, раздался громкий и резкий металлический скрежет, похожий на звук включения передачи на старой «механике» без выжатого сцепления. Владелец в ужасе отключил эту функцию и больше ей не пользуется. Что это было — непонятно, но рисковать и проверять, не развалится ли что-то в трансмиссии, ему совсем не хочется.
Вот такой внушительный список проблем набрался всего за один месяц владения. Владелец честно признается, что несмотря на все это, сама по себе машина ему в целом нравится своим дизайном и комфортом. Но количество «детских болезней» на абсолютно новом автомобиле просто удручает. Радует лишь то, что дилер, в отличие от некоторых отечественных марок, хотя бы пытается идти на контакт и решать проблемы, а не отмахивается от клиента.
Впереди у него еще не один визит в сервис для устранения скрипов и дребезга. Но главный вопрос, который его мучает: а что же будет дальше и не преподнесет ли Tenet T4 еще более неприятных сюрпризов?
А как вы считаете, это нормальные «болячки» для нового автомобиля или повод серьезно задуматься о его продаже? Поделитесь своим мнением в комментариях.