Переезд на завод Белджи оказался сюрпризом даже для самих белорусов — многие из тех, кто успел заказать Emgrand в соседней стране, в итоге получили уже локализованный S50. Причём локализованный полностью, ведь производство устроено по полному циклу, начиная от сварки кузовных панелей.
Шильдики — то немногое, что визуально отличает седан Belgee от Geely: бейдж на облицовке радиатора (сама она, в отличие от обновлённого X70, тут прежняя), надпись S50 на крышке багажника и имя марки между задними фонарями знакомым шрифтом. А ещё после модернизации окрасочного комплекса завода (цех роботизировали) четырёхдверку будут предлагать в двух новых оттенках: добавили красный неметаллик и синий металлик, которых у Эмгранда не было.
Вот и внутри всё знакомо — если не обратить внимание на бейдж рулевого колеса, опознать локализованный вариант невозможно. И всё же с переездом в Белоруссию кое-что изменилось и здесь: задний диван обрёл-таки подлокотник. Удобство для обитателей второго ряда безусловное, особенно с учётом того, что в целом условия тут не шикарные.
Во многом аналоговая обстановка удобна, эргономика не требует привыкания, посадка по меркам класса очень приличная — разве что настроить поясничный подпор нельзя. А вот организация медиасистемы от Geely — далеко не образцовая: поди разберись, под каким из рисунков и в каком из пунктов меню находится искомая функция!
Зато в 500-литровом багажнике нашлось маленькое, но полезное нововведение: лямка на внутренней стороне крышки. Удивительно, что копеечная деталь, прикрученная плохо скрытым болтом, появилась только сейчас, ведь раньше владельцам Geely приходилось пачкать руки о створку.
Почему-то в КНР об этом забывают, хотя на остальном создатели Эмгранда не экономили. В S50 есть и внутренняя обивка крышки, и складные части спинки заднего дивана, и возможность открыть багажник с брелока или даже автоматически — просто постояв рядом с кормой несколько секунд.
К отлично настроенному шасси седана хочется двигатель помощнее, но тут вариантов нет: тот же 1,5-литровый атмосферник отдачей 122 л.с. в паре с шестиступенчатым «автоматом».
Пару лет назад актуальный Emgrand в Белоруссии продавали с более слабым мотором и вариатором, но после вывода на наш рынок машины с АКП версии унифицировали. И теперь Belgee выпускает именно российское исполнение.
Если впрямую сравнить Emgrand, который мы тестировали в РФ, и новый S50, то окажется, что нынешний вариант Belgee переключается всё же мягче, без откровенных рывков в трансмиссии. И это не самовнушение.
Первые белорусские владельцы седана тоже поголовно жаловались на вздорный характер «автомата», и дилеры делали перепрошивку, избавляя коробку от нервозности. Теперь новый софт заливают на заводе сразу.
Но и большей расторопности ждать не стоит — всё же атмосферного мотора машине в любом случае маловато. А ставить на неё наддувный агрегат, например, от X50, пока не будут — дорого.
И о главном: седан белорусской сборки дешевле Эмгранда. Не очень богатая базовая версия Belgee S50 — Active с «механикой» — стоит 1 849 990 рублей. Но уже за 1 999 990 рублей можно взять машину с АКП, климат-контролем, бесключевым доступом с дистанционным пуском и электромеханическим стояночным тормозом.
Для сравнения, аналогичный Emgrand cтоит 2 393 990 рублей — разница в 394 тысячи. Хотя прямо сейчас дилеры Geely предлагают безусловную скидку в размере 345 тысяч рублей, так что ценовое преимущество Belgee оказывается не таким уж и заметным. Но чистокровный Geely из салонов дилеров вскоре исчезнет. Во всяком случае, Эмгранды китайской марки 2025 года выпуска у них уже закончились.
• Больше подробностей о Belgee S50 — в Журнале Авто.ру