Камеры на дорогах Москвы давно стали привычной частью городского пейзажа. Но чем больше их становится, тем больше вокруг них мифов. Кто-то убеждён, что они «берут» только скорость, другие — что ночью ничего не видят, а третьи вообще уверены: половина камер — муляжи для устрашения. Однако столичный департамент транспорта решил поставить точку в этих спорах и официально развеял шесть самых популярных заблуждений.
Сегодня по Москве работает свыше 3,8 тысячи стационарных комплексов фотовидеофиксации и ещё около 200 мобильных камер, установленных на автомобилях ЦОДД и автобусах. Их главная цель, как подчёркивают в ведомстве, не штрафы, а безопасность. И статистика говорит сама за себя — в местах установки комплексов аварийность снижается почти на 30%. Но как именно работают эти «всевидящие» устройства и почему им уже не страшна ни грязь, ни темнота — разбираемся подробнее.
Миф первый: камера фиксирует только одно нарушение
Один из самых распространённых мифов — что камера может «увидеть» только одно нарушение за раз. Например, превышение скорости, но не выезд на встречку или сплошную. В действительности современные комплексы способны различать до 65 видов нарушений одновременно.
Если водитель, скажем, превысил скорость, пересёк сплошную и при этом не пристегнулся — ему придут три отдельных штрафа. Причём искусственный интеллект, заложенный в систему, распознаёт каждое действие по алгоритму, а затем отправляет материалы на проверку специалистам. То есть ошибки минимальны: камера не просто «щелкает» автомобили, а анализирует всю дорожную ситуацию в кадре.
Миф второй: камеры бесполезны ночью
Некоторые водители считают, что стоит дождаться темноты — и можно ехать спокойно, ведь камера «всё равно не видит». На деле же всё ровно наоборот. Современные комплексы оснащены инфракрасными прожекторами, которые создают подсветку невидимую для человеческого глаза.
Эти системы не ослепляют водителей, но при этом дают картинку высокой чёткости даже в полной темноте. А значит, и ночью камера способна зафиксировать скорость, полосу, поворот, пересечение сплошной и даже номер автомобиля с точностью до символа. Так что «ночной манёвр» вряд ли останется без внимания.
Миф третий: грязный номер спасёт от штрафа
Многие уверены, что если прикрыть номер грязью или снегом, камера просто «не поймёт», кто проехал. Но времена, когда это срабатывало, давно прошли. Современные камеры обучены работать с помощью нейросетей, которые распознают даже частично закрытые символы.
Алгоритмы анализируют форму, пропорции, контекст, а иногда — даже тень от цифры или буквы. Поэтому попытка «спрятать» номер скорее привлечёт внимание, чем избавит от штрафа. Более того, умышленное сокрытие номера — отдельное административное нарушение, за которое положен штраф 5000 рублей или лишение прав на срок до трёх месяцев. Так что лучше помыть машину, чем платить вдвойне.
Миф четвёртый: часть камер — это муляжи
Многие москвичи до сих пор считают, что на дорогах установлены «муляжи» — то есть камеры, которые лишь пугают нарушителей, но не работают. Когда-то это действительно было так, но от муляжей в Москве отказались ещё в прошлом году.
Теперь каждая камера — действующая, сертифицированная и подключена к системе Центра организации дорожного движения. Все данные с комплексов в режиме реального времени поступают в ЦОДД, где проходят проверку, а затем направляются в ГИБДД, Московский паркинг или департамент природопользования — в зависимости от характера нарушения.
Миф пятый: камеры «охотятся» ради штрафов
Один из самых живучих мифов — что основная цель дорожных камер — пополнение бюджета за счёт водителей. В дептрансе это решительно опровергают. По словам представителей ведомства, главная задача комплексов — снижение аварийности и смертности на дорогах, а не финансовая выгода.
Согласно официальной статистике, в местах установки комплексов количество ДТП снижается почти на треть. То есть камеры действительно заставляют водителей снижать скорость и внимательнее относиться к правилам. Это не способ наказания, а инструмент профилактики. И чем больше таких комплексов появится, тем безопаснее будут улицы — особенно для пешеходов и велосипедистов.
Миф шестой: камеры решают всё автоматически
Многие думают, что камера сама выносит решение о штрафе. Но это не так. Камера лишь фиксирует нарушение и передаёт материалы специалистам.
Каждое фото и видео проходит проверку в ЦОДД: там оценивают корректность фиксации, видимость номеров, наличие всех доказательств. Только после этого информация уходит в ГИБДД, где уже принимается окончательное решение. Это исключает случайные ошибки и гарантирует, что штраф будет вынесен только при стопроцентной доказательной базе.
Технологии, которые делают дороги безопаснее
На сегодняшний день в столице действует более 3,8 тысячи стационарных комплексов и около 200 мобильных камер, установленных в служебных автомобилях и даже на автобусах. Каждая камера способна отслеживать десятки параметров — от выезда на встречную полосу до неправильной парковки или езды без ремня.
Более того, в проекте федерального бюджета уже заложено почти 10 миллиардов рублей на развитие подобных систем по всей стране. В ближайшие годы патрульные машины ГИБДД получат собственные комплексы распознавания номеров, чтобы выявлять нарушителей прямо на ходу.
Итог: камеры — не враги, а помощники
Современные камеры — это не «ловушки для штрафов», а сложные технологические комплексы, которые делают город безопаснее. Они не устают, не ошибаются и не берут взятки. И если раньше можно было спорить, работают ли они честно, то сегодня ответ очевиден — работают.
Да, камера не простит пересечения сплошной или лишние 20 км/ч, но именно поэтому на московских дорогах становится меньше аварий и хаоса. В итоге выигрывают все — и водители, и пешеходы. Так что, пожалуй, главный миф уже можно считать развеянным: камеры — не враг автомобилиста, а его защитник.
