Всем душевный привет!
У меня есть друг, который пару лет назад купил новый Chery Tiggo.
Почти праздник: ленточка, шампанское, фото в сторис. Говорил — «кожа, турбо, все камеры, и дешевле “Креты” на полмиллиона!»
Прошёл год. И вот он пишет мне:
— Продаю.
— Ну и как, быстро уходит?
— Быстро? Ха. Я уже 25 % отдал в минус, и всё равно тишина.
И таких историй сейчас — тысячи.
Люди покупали китайские машины на волне ажиотажа, а через год-другой вдруг поняли, что их «новая любовь» на вторичке теряет цену так, будто в ней дырка в днище.
Взлёт китайцев: от шуток до лидерства
Если вспомнить лет 10 назад, китайский автомобиль был синонимом слова «лотерея».
Все смеялись: «ну это же одноразка».
А сейчас — почти каждая третья машина на улице из Поднебесной.
Chery, Haval, Geely, Changan — звучат громко, выглядят эффектно.
Ушли европейцы, японцы, а китайцы зашли вовремя: предложили кучу опций за адекватные деньги.
Тут тебе и подогрев всего, что можно, и экраны, и гарантия пять лет.
Покупатели подумали: «а чего ждать? Берём».
И действительно — новые модели разлетались, как горячие пирожки.
Но пирожки, как известно, остывают.
А вместе с ними — и рыночная цена.
Когда восторг проходит: минус 30 за год, минус 50 за три
Вот голая арифметика.
По словам Артемия Тушкова, руководителя компании «Китаяна», занимающейся перепродажей китайских машин, Chery в среднем теряет около 30 % стоимости за первый год, а через три — примерно половину.
То есть купил машину за два миллиона — а через пару лет в лучшем случае продашь за миллион.
И это не шутка, это рыночная реальность.
Такая же тенденция и в мире.
В отчётах Autovista (европейский аналитический центр) говорится, что китайские машины в Европе дешевеют быстрее японских и немецких.
А в Юго-Восточной Азии тот же бренд MG за два года теряет до трети цены.
Даже внутри Китая — по данным CADA и Jingzhengu — средняя трёхлетняя сохранность цены у Chery — около 52 %.
То есть минус почти половина, и это на домашнем рынке!
Так что не надо думать, что это «только у нас».
Это глобальная закономерность.
Три причины, почему китайцы теряют цену
1. Техника и сервис
Китайские машины напичканы электроникой.
Экраны, камеры, датчики, блоки управления, автопарковка, автозапуск, автосвет — только автомойку не встроили.
Но как только заканчивается гарантия — начинается лотерея.
Малейшая неисправность, и ремонт превращается в квест.
Детали везут неделями, диагностика — только у «официалов», а там ценник, будто чинят самолёт.
Механики жалуются: «у китайцев всё уникальное, даже болты другие».
Поэтому на вторичке люди боятся связываться.
«Зачем мне годовалый Chery, если вдруг полетит блок, и я застряну без машины на месяц?»
Страх — мощный фактор обесценивания.
2. Рынок и маркетинг
Китайские бренды живут в стиле «распродажа века».
Каждый месяц — скидки, подарки, «успей купить».
Парадокс: покупатель радуется, а рынок страдает.
Когда новая машина стоит на 10–15 % дешевле, чем год назад, подержанная автоматически падает в цене.
Плюс китайцы выпускают модели быстрее, чем TikTok-тренды.
Не успел привыкнуть к Tiggo 7 — уже вышел 8 Pro Max Plus New Edition.
И старые версии просто теряют смысл: «а зачем мне старый, если новый — с экраном побольше и на 50 тысяч дороже?».
И третье — доверие к бренду.
Да, китайцы стали лучше, но покупатель всё равно осторожен.
Стереотип «китайская техника — временная» ещё жив, и именно он толкает цену вниз.
3. Люди и психология
Самая простая, но самая мощная причина.
Многие берут китайский авто как временный вариант.
«Покатаюсь пару лет — потом что-нибудь посерьёзнее».
И вот тысячи таких «временных» владельцев одновременно решают продавать.
Рынок захлёбывается предложениями, а покупатель сидит и выбирает, как на распродаже.
Цены падают — и снова замыкается круг.
Что говорят специалисты
Артемий Тушков считает, что ликвидность китайских машин оценить почти невозможно.
Каждая модель ведёт себя по-разному: где-то уходит за неделю, где-то стоит месяцами.
«Рынок только формируется, а прогнозировать поведение вторички пока бессмысленно. Китайские бренды растут слишком быстро, а покупатели не успевают привыкнуть», — говорит Тушков.
Аналитики Autovista в Европе добавляют: ценовые войны и перепроизводство создают эффект «ценового обвала».
Машин становится слишком много, и каждая новая партия тянет вниз все предыдущие.
Ну и ещё один штрих: по данным J.D. Power China, количество мелких проблем у новых китайских машин растёт.
Не катастрофа, но повод насторожиться.
А настороженность — враг вторичного спроса.
А за границей — та же история
Это не только российская беда.
В Великобритании, где китайская MG стала довольно популярной, владельцы жалуются на обесценивание:
через три года стоимость падает сильнее, чем у местных брендов.
В Европе ситуация похожая: Autovista прогнозирует, что остаточные стоимости (RV) китайских машин продолжат снижаться и в 2025-м.
Причина — конкуренция, скидки, тарифы, и просто осторожность покупателей.
А ведь Китай уже стал крупнейшим поставщиком автомобилей в ЕС — €12,7 млрд только за 2024 год.
Так что падение цен — не «ошибка рынка», а часть роста.
Боль взросления, если угодно.
Как минимизировать потери
Вот что советуют эксперты (и я добавлю пару мыслей от себя):
- Выбирайте популярные модели.
Чем больше машин на дорогах, тем проще их потом продать.
- Храните все чеки и сервисную книжку.
Покупатель любит доказательства заботы. Без них сразу минус 10 % к цене.
- Не тяните с продажей.
Самое выгодное время — до конца гарантии, пока машина ещё «свежая».
- Следите за скидками у дилеров.
Если новые модели резко подешевели — вторичка просядет через пару недель.
- Не стройте иллюзий.
Машина — это комфорт, не инвестиция.
Китайский кроссовер — отличный способ передвигаться, но не способ заработать.
Финал: путь к доверию
Китайский автопром сегодня напоминает подростка, который резко вырос, но ещё не научился ходить в собственных ботинках.
Быстро, ярко, амбициозно — но не всегда устойчиво.
Обесценивание — это не приговор, а естественный этап взросления.
Корейцы прошли то же самое.
В начале 2000-х никто не хотел «Солярис», а теперь Hyundai стоит в одном ряду с Toyota.
Пройдёт пять–семь лет — и, возможно, китайские бренды догонят по доверию.
Но пока — их машины теряют цену быстрее, чем её можно записать в объявлении на «Авито».
Немного личного
Я не против китайских авто.
Наоборот, считаю, что они встряхнули наш рынок, заставили конкурентов двигаться.
Но когда меня спрашивают: «Брать Chery или нет?» — я всегда отвечаю:
— Бери, если готов к тому, что через год твоя машина подешевеет на треть.
Не потому что плохая. А потому что молодая.
А молодость, как известно, почти всегда стоит дороже, чем кажется.