Уникальный тоннелепроходческий комплекс с регулируемым диаметром построен в Китае. Презентация новинки состоялась 30 сентября, сообщила во вторник Science and Technology Daily.
Когда метро строят закрытым способом, обычно станции и тоннели прокладываются отдельно, с применением разного оборудования. Это приводит к значительному воздействию на окружающую среду, неэффективному использованию ресурсов и увеличению сроков строительства. Особенно остро эти проблемы встают в центральных районах городов, где пространство ограничено, а экологические требования выше.
Чтобы преодолеть эти ограничения, метрополитен Гуанчжоу и China Railway Engineering Equipment Group построили «Бяньцзин-1» («переменный диаметр» в переводе). Эта машина ломает стереотип о фиксированном диаметре тоннелепроходческого щита и решает сложную задачу совместного строительства перегонных и станционных тоннелей, предлагая принципиально новый подход к освоению подземного пространства.
Переменный диаметр не зря вынесен в название — это главное преимущество технологии, не имеющей аналогов в мире, пояснил председатель правления Guangzhou Metro Group Лю Чжичэн, руководитель проекта. «Бяньцзин-1» может прокладывать перегонный тоннель меньшего диаметра, затем, достигнув станции, оперативно расширить диаметр, а по завершении возведения перонного комплекса опять уменьшить размер и продолжить движение к следующему участку. Все это — без демонтажа оборудования или устройства дополнительных шахт.
Первым практическим применением щита станет строительство участка Fangbai Intercity Фошань — аэропорт Байюнь, где он начнет работу от шахты Гуанбай, дойдет до станции Гуанчжоу, изменит диаметр для строительства платформенного тоннеля и продолжит прокладку дороги.
Китай представил поезд на магнитной подушке со скоростью до 600 км/ч
Самый длинный в Европе туннель для вакуумного транспорта открылся в Нидерландах
Подписывайтесь и читайте «Науку» в Telegram