Приветствую, поклонники скорости и все, кто в теме тюнинга! Сегодня хочу поделиться с вами невероятным опытом — мы установили систему закиси азота (NOS) на Honda S2000. Да-да, ту самую, о которой все слышали в «Форсаже», но мало кто решается поставить в гараже.
История началась с простого желания: доказать, что даже без огромной турбины можно быть быстрее всех. Наш заклятый друг на турбированной Mazda MX-5 был слишком самоуверен. И мы решили его «осадить». Но как? Ответ нашли в баллоне с закисью.
Что такое NOS и почему это — «химический нагнетатель»?
Прежде чем лезть в дебри установки, давайте разберемся, с чем имеем дело. Закись азота (N2O) — это не просто «веселящий газ». В автомобильном мире это чистая мощь.
Наш эксперт, Скотти, объяснил это просто: «Это химический нагнетатель». Суть в том, что в молекуле N2O кислорода больше, чем в обычном воздухе. Подавая его во впуск вместе с дополнительной порцией топлива, мы получаем не взрыв, а куда более мощное и эффективное сгорание. Результат — мгновенный прирост мощности.
Наш комплект обещал +35, +50 или даже +75 «лошадей». Мы, конечно, выбрали максимальный вариант. Мечтать не вредно!
Под капотом и в багажнике: как проходила установка
Сама установка оказалась не такой страшной, как может показаться. По трудозатратам её можно сравнить с монтажом хорошего сабвуфера: та же возня с проводкой, питанием и прокладкой кабелей.
Вот основной план наших действий:
- Баллон — в багажник. Это сердце системы. Устанавливаем его так, чтобы вентиль был самой верхней точкой. Многие боятся, что он взорвется, как в кино. Успокоим: в нем есть предохранительный клапан, который просто стравливает давление при перегреве. Никакого голливудского «бабаха».
- Форсунка — во впуск. Мы сняли впускной коллектор, чтобы врезать форсунку, которая будет распылять готовую смесь закиси и топлива. Это так называемая «мокрая» система, самая эффективная для наших целей.
- Соленоиды — под капот. Это такие электромагнитные клапаны, которые по команде открывают путь для газа и топлива. Размещаем их так, чтобы не мешать закрытию капота.
- Питание — от топливной рейки. Это была самая сложная часть. Пришлось аккуратно просверлить топливную рейку, нарезать резьбу и вкрутить фитинг. От него топливо под давлением будет идти к соленоиду. После подключения несколько раз прогнали бензонасос — утечек нет, работа сделана чисто.
- Прокладка магистрали. Армированный шланг для закиси мы протянули от багажника до моторного отсека вдоль штатных трубок, аккуратно спрятав его под защитными кожухами.
- Кнопка активации. В стиле «Форсажа» — ручной переключатель. «Слишком рано, малыш!» — это про нас.
Философский вопрос: а почему все «хайпят» на Хонды?
В процессе работы мы задумались: почему у Honda столько хейтеров? Мой вердикт: их нужно попробовать.
Многие не любят их, потому что «так модно». Это как того ребенка в школе, которого все задирают, не понимая за что. Хонды — это машины, которые не раскрываются на бумаге. Их нужно вести. А когда под капотом появляется такая штука, как закись, они и вовсе начинают творить чудеса.
Что в итоге?
Установка заняла около полудня. И теперь под багажником у нашего S2000 лежит не запаска, а баллон с мощностью. Следующий шаг — чип-тюнинг, диностенд и, конечно, заветная дуэль с той самой MX-5.
Этот проект показал, что закись азота — не мифическая технология из кино, а вполне реальный и относительно доступный способ серьезно повысить отдачу мотора. Главное — делать всё с умом, с хорошими инструкциями и с правильными людьми в гараже. Особенно если один из них постоянно твердит «я не помогаю», но всё равно подает инструменты. Это и есть настоящая дружба.