Чем чревата тотальная цифровизация автомобилей
«Когда машина умнеет, водитель становится беспомощным» – эта фраза сегодня все чаще звучит как диагноз автопрома. Чем больше электроники в автомобиле, тем больше уязвимостей. Сенсоры, блоки управления, навигация, мультимедиа, бесключевой доступ, ассистенты – все это работает ровно до того момента, пока не зависнет. И тогда у владельца начинается квест: от поиска толкового диагноста до переписки с производителем.
НАДЕЖНОСТЬ ЭЛЕКТРОНИКИ: МИФ ИЛИ РЕАЛЬНОСТЬ?
Электронные блоки управления давно вытеснили аналоговые элементы и механику. Но вместе с комфортом пришло и понимание того, что электроника тоже стареет, выходит из строя, глючит. И бывает, что последствия отказов становятся фатальными.
Ошибки случаются и в электронике новых авто. Причины банальны: влажность, перепады температур, окисление контактов, сбои в ПО. Выглядит страшно, но на деле это болезни роста. Если проходить ТО и вовремя реагировать на сигналы бортовой системы, то риск серьезных последствий минимален.
СЛОЖНОСТЬ ДИАГНОСТИКИ И РЕМОНТА
Эра гаражного ремонта уходит. Сегодня даже замена лампочки иногда требует сканера, чтобы сбросить ошибку, и чем больше умных систем, тем сложнее понять, что именно «умерло»: датчик, проводка, блок или софт.
В Беларуси эта проблема особенно остро проявилась с китайскими авто. Многие из них привозятся по параллельному импорту и «не говорят» по-русски, поэтому спрос на русификацию есть, но делают ее не всегда корректно. Известно достаточно историй, когда попытка обновления ПО «убивала» мультимедиа. Так, на Shenlan и Geely для внутреннего рынка Китая весь интерфейс только на китайском языке. Специалисты одной из сервисных компаний рассказали о случае, как владелец Shenlan S7 после неудачной русификации оказался с полностью погашенным экраном мультимедиа.
Но если погас экран, еще полбеды. А вот когда «окирпичиваются» основные системы автомобиля, к тому же еще и во время движения? Поэтому официальные дилеры и лицензированные СТО предупреждают: неквалифицированное вмешательство в электронику ведет к аннулированию гарантии. Но многие рискуют, потому как китайский интерфейс – это испытание даже для продвинутого пользователя.
УГРОЗА ВЗЛОМА: ПОДКЛЮЧЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ И ИХ СЛАБЫЕ МЕСТА
Современные авто – гаджеты на колесах. Они подключены к интернету, получают обновления «по воздуху», позволяют управлять функциями через смартфон. Можно заранее прогреть салон, найти машину по GPS, обновить навигацию. Но каждая точка связи – это потенциальная уязвимость.
История с Jeep Cherokee в США стала хрестоматийной. В 2015-м два исследователя удаленно подключились к машине через мультимедийный модуль Uconnect. Они смогли включать дворники, глушить двигатель и даже подруливать. В итоге производителю пришлось отозвать 1,4 млн автомобилей для латания дыр в системе защиты.
Уязвимости находят и у других брендов. Kia столкнулась с тем, что через их мобильное приложение можно было перехватить управление дверьми и сигнализацией – в системах GM OnStar уязвимость «жила» целых пять лет. Беларусь пока в таких скандалах не фигурировала, но риски абсолютно реальные.
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ И «КИРПИЧИ»
Белорусский рынок китайских авто растет, а вместе с ним и количество историй про «окирпиченные» мультимедиа.
В декабре 2024 года Zeekr реализовал свои угрозы блокировки машин, выпущенных для китайского рынка, но покинувших пределы Поднебесной. Несколько Zeekr 001 2025 модельного года после приезда в Беларусь начали выдавать на экране надпись: «Обратитесь к официальному дилеру». Авто ехало, но пол-экрана мультимедиа было закрыто предупреждающим сообщением. Некоторые владельцы смогли разблокировать систему только через представителей завода.
Sinomach Auto – производитель Lixiang (Li Auto) – официально предупреждал: автомобили, ввезенные «в обход», могут быть дистанционно ограничены в функционале. В частности, на дилерской конференции в России было прямо заявлено: мультимедиа можно заблокировать удаленно, и это не теория.
Такие шаги – рычаг давления на покупателей. Производитель вынуждает брать машины у официального дилера. Иначе – риск, что автомобиль за десятки тысяч долларов превратится в недвижимость.
СИСТЕМНОЕ НЕСООТВЕТСТВИЕ?
Практически все активно продающиеся современные китайские марки – Zeekr, Voyah, Lixiang, BYD, Avatr – это подключенные автомобили, «заточенные» на работу с сервером производителя, китайскими картами, голосовыми сервисами. Но главная проблема – в том, что, если автомобиль предназначен для внутреннего рынка Китая, его программное обеспечение ориентировано на Baidu Maps, WeChat и Alipay. За пределами КНР это либо не работает, либо работает некорректно: радиочастоты не совпадают, а голосовые помощники понимают только китайский.
Увы, это не прихоть производителей, а ограничения китайских законов, технологий и коммерции. В Поднебесной запрещено использовать «чистый» GPS. Китай считает спутниковую навигацию стратегической сферой, и чтобы иностранные сервисы не могли точно показывать местоположение военных объектов или стратегической инфраструктуры, в стране разрешено использовать только лицензированные карты Beidou, где координаты в GPS специально «смещаются». Поэтому машина, рассчитанная на внутренний рынок, вне Китая показывает карту «съехавшей» или вовсе бесполезной.
Кроме того, в Европе, США и ЕАЭС действуют свои требования к радиочастотам, экологии и безопасности, и для экспорта производитель обязан адаптировать ПО и «железо». Да и «серый» экспорт производителям невыгоден, и чтобы обрезать поток, они внедряют дистанционные блокировки мультимедиа у машин, ввезенных в обход официальных поставок. В итоге владельцы пригнанных мимо дилеров автомобилей все чаще сталкиваются с ситуацией, когда их авто «думает», что оно все еще в Китае, а при малейшей несанкционированной попытке «перешить» мозги создает максимальные сложности новому владельцу.
ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ
Привычка полагаться на электронных помощников – еще одна ловушка. Водитель расслабляется, думая, что машина все сделает сама. Но электроника – всего лишь алгоритм, который можно обмануть (если он не обманет себя сам). Автоматическое торможение, удержание в полосе, контроль слепых зон – все это действительно спасает жизни. Но когда техника ошибается, последствия могут быть тяжелыми.
В Брестской области владелец китайского кроссовера рассказал, как при резком торможении ABS ушла в ступор и машина проскользила дальше обычного. Итог – ДТП. Человек остался жив, но на ремонте потерял тысячи.
Еще пример, который демонстрирует несовершенство компьютерного зрения. Весной 2025 года инженер Марк Роубер показал, как Tesla Model Y на автопилоте протаранила фальшивую стену с нарисованным продолжением дороги. Оказалось, что камеры, которыми оснащен автомобиль, не смогли распознать скрытое препятствие, в то время как машина лидарами затормозила, «увидев» стену.
Полностью отказаться от «умных» машин уже невозможно. Даже бюджетные модели сегодня оснащаются блоками управления, датчиками, мультимедиа и телематикой. Вопрос ведь не в том, чтобы «сбежать в механику», а в том, как минимизировать риски цифровизации. Из рекомендаций – своевременное обслуживание, безопасное обновление ПО и русификация у «официалов» или сертифицированных разработчиков, ремонт только на лицензионном сервисе и внимание на дороге, потому что ни один, даже самый современный ассистент не заменит за рулем водителя.
Цена цифрового комфорта высока. Но платят за него по-разному: кто-то – деньгами за официальный сервис, кто-то – временем на изучение проблем, а кто-то – нервами и авариями.
Арсений СИДОРОВ