История Harbin H-5 неразрывно связана с советско-китайскими отношениями середины XX века. В 1950-х годах СССР поставил в Китайскую Народную Республику более 250 бомбардировщиков Ил-28, которые стали основой фронтовой авиации Народно-освободительной армии Китая (НОАК). На авиационном заводе в Харбине наладили ремонт этих машин и производство запасных частей. Первоначально планировалось организовать лицензионное производство Ил-28 в КНР, однако резкое ухудшение отношений между СССР и КНР в конце 1950-х — начале 1960-х годов, известное как советско-китайский раскол, привело к прекращению поставок советской военной техники и технологий.
В этих условиях Китай был вынужден пойти на создание собственной нелицензионной копии проверенного советского самолёта. Работы над проектом начались в 1963 году без прямого участия советских коллег. Совсем скоро состоялся первый полёт китайского бомбардировщика. Это произошло 25 сентября 1966 года.
Серийное производство и модификации
Серийный выпуск самолёта, получившего обозначение H-5 («Хунчжа-5»), начался в апреле 1967 года на Харбинском авиационном заводе. Уже в сентябре того же года была представлена специализированная модификация H-5A, предназначенная для доставки тактического ядерного оружия. Историческое значение этой версии колоссально: 27 декабря 1968 года с борта H-5A была успешно сброшена китайская атомная бомба в ходе испытаний, что подтвердило его статус как носителя ядерного оружия.
Помимо базовой ударной версии, в КНР разработали и другие модификации:
HJ-5 — учебно-тренировочный самолёт, копия Ил-28У. Его первый полёт состоялся 12 декабря 1970 года, а на вооружение ВВС НОАК он был принят в 1972 году.
HZ-5 — фронтовой разведчик. Работы над ним начались в 1970 году. Самолёт оснастили специальным фотооборудованием и подвесными топливными баками (ПТБ), что увеличило его практическую дальность полёта почти на 50% по сравнению с базовой моделью. Модификация была принята на вооружение в 1977 году.
HD-5 — самолёт радиоэлектронной борьбы (РЭБ).
Всего было произведено около 2000 самолётов всех модификаций. Однако некоторые источники указывают более скромные цифры: около 319 экземпляров базового H-5 и 187 учебных HJ-5. Однако автор склонен верить первой цифре, ибо вторые приводятся на западных ресурсах, в своём базисе враждебных любым успехам и достижениям Поднебесной.
Конструктивные особенности и тактико-технические характеристики
Несмотря на то, что H-5 является копией Ил-28, китайские инженеры внесли в конструкцию около 40% изменений. Наиболее заметным стало облегчённое на 110 кг крыло. Ряд систем был унифицирован с другим китайским бомбардировщиком, Xian H-6 (копией Ту-16), что упрощало эксплуатацию и обслуживание парка авиации.
По сравнению с советским прототипом, H-5 получил современные для своего времени оптический и радиолокационный бомбардировочные прицелы, новую систему радиоопознавания «свой-чужой» и более скорострельные пушки с увеличенным боекомплектом.
Основные тактико-технические характеристики Harbin H-5:
- Экипаж: 3 человека (пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист).
- Размеры: Длина: 16,77 м; Размах крыла: 21,45 м; Высота: 6,20 м; Площадь крыла: 60,8 м².
- Вес: Масса пустого: 12 890 кг; Масса снаряжённого: 18 400 кг; Максимальная взлётная масса: 21 200 кг.
- Двигатели: 2 × ТРД Wopen-5 (китайская копия ВК-1А); Тяга: 2 × 26,5 кН (2700 кгс).
- Пространственные параметры: Максимальная скорость: 906 км/ч; Практическая дальность: 2 370 км; Практический потолок: 12 500 м
Вооружение:
- Пушечное: 2 × 23-мм пушки НР-23 в носовой части (по 100 патронов) и 2 × 23-мм пушки НР-23 в кормовой турели Ил-К6 (по 225 патронов).
- Бомбовая нагрузка: нормальная — 1000 кг, максимальная — 3000 кг во внутреннем бомбоотсеке.
Экспорт и боевое применение
H-5 (под экспортным обозначением B-5) поставлялся на экспорт в несколько стран. Основными покупателями стали Пакистан (где самолёт получил местное обозначение B-56), Румыния, Албания и Корейская Народно-Демократическая Республика (КНДР).
H-5 долгое время был основной ударной силой фронтовой авиации НОАК. Однако с развитием авиационных технологий и появлением более современных и эффективных платформ, таких как Xian H-6 и истребители-бомбардировщики, необходимость в лёгком реактивном бомбардировщике 1950-х годов отпала. Самолёт был снят с вооружения китайских ВВС, уступив место новому поколению боевой авиации. Тем не менее, его роль в становлении китайской военной авиации и ядерной триады КНР остаётся значительной и исторически важной. По состоянию на 2025 год, ВВС КНДР остаются единственной страной в мире, где этот самолёт всё ещё единично находится в строю и поддерживается в работоспособном состоянии, несмотря на свой почтенный возраст.
С уважением, Иван Вологдин
Подписывайтесь на канал «Культурный код», ставьте лайки и пишите комментарии – этим вы очень помогаете в продвижении проекта, над которым мы работаем каждый день.
Подписывайтесь и на телеграмм канал https://t.me/CulturniyCod. Как только там наберётся минимальная активность (всего 10 подписчиков), там ежедневно будут выходить короткие посты, связанные с историей, техникой и наукой!
Прошу обратить внимание и на другие наши проекты - «Танатология» и «Размеренность Бытия». На этих каналах будут концентрироваться статьи о других исторических событиях.