Владею Renault Duster 2018 года выпуска, двухлитровый, на полном приводе и с механической коробкой передач. Пробег на момент событий - 92 000 километров. Машина, что называется, из-под одного хозяина, то есть меня.
За все время эксплуатации - ни единого ДТП, даже мелких притертостей. Все техническое обслуживание проходил строго по регламенту, масло менял даже чаще, чем требовалось. В общем, автомобиль ухоженный, любимый и полностью исправный.
Причина продажи банальна - захотелось чего-то нового. Семья растет, потребности меняются, и я начал присматриваться к кроссоверу побольше. Зная о всех сложностях самостоятельной продажи - звонки от перекупщиков, неадекватные предложения, пустые показы - я решил пойти по пути, который казался самым простым и цивилизованным: сдать свой Duster в трейд-ин официальному дилеру в зачет нового автомобиля. Мне казалось, что у "официалов" все должно быть честно, прозрачно и профессионально. Как же я ошибался.
Визит к дилеру: театр одного актера
Приехав в сверкающий шоу-рум, я был встречен вежливым менеджером. Предварительно по телефону мы уже обсуждали примерную стоимость моего автомобиля, и она меня, в целом, устраивала. Конечно, я понимал, что цена будет ниже рыночной - дилер должен на чем-то зарабатывать. Но разница в 10-15% казалась мне справедливой платой за скорость и удобство сделки.
Мой Duster помыли, и начался процесс оценки. На сцену вышел главный герой этого представления - менеджер по оценке. Мужчина средних лет, с очень серьезным выражением лица и главным своим оружием в руке - толщиномером. Он сразу произвел впечатление человека, который знает какую-то тайну, недоступную простым смертным.
И началось. Я ожидал стандартной процедуры: проверка нескольких ключевых точек на каждом элементе кузова, чтобы убедиться в отсутствии серьезных ремонтов. Но то, что происходило дальше, напоминало какой-то ритуальный танец. Менеджер методично, сантиметр за сантиметром, начал "прозванивать" кузов.
Он ходил вокруг машины кругами, и каждый круг неизменно заканчивался у капота. Он измерял толщину краски на капоте спереди, сзади, по бокам, в центре. Писк прибора раздавался так часто, что, казалось, он пытается найти не крашеный элемент, а спрятанный под капотом клад.
Этот процесс занял не меньше получаса. Все это время я стоял рядом, испытывая нарастающее недоумение. Я знал историю своей машины от первого километра. Капот никто и никогда не красил.
Вердикт: "Капот крашеный, цена минус 150 000"
Наконец, "эксперт" закончил свои изыскания. С видом хирурга, поставившего сложный диагноз, он подозвал меня к своему столу. После небольшой театральной паузы он произнес фразу, которая и стала заголовком этой статьи:
"Мы все тщательно проверили. В целом, машина неплохая, но есть серьезный недостаток. У вас крашеный капот. Это вторичный окрас, причем не самого лучшего качества. Это серьезно влияет на ликвидность автомобиля. Поэтому от предварительной цены мы вынуждены отнять 150 000 рублей".
В этот момент я испытал целую гамму эмоций: от удивления до праведного гнева. Сто пятьдесят тысяч! За капот, который находится в родной, заводской краске. Я попытался возразить, объяснить, что никакого ДТП и ремонта не было. В ответ менеджер лишь снисходительно улыбнулся и сказал: "Прибор не обманешь. Цифры говорят сами за себя".
Техническая сторона вопроса: когда цифры лгут
И тут я решил перейти в контрнаступление, но не с эмоциями, а с фактами. Дело в том, что я, как и многие автолюбители, немного разбираюсь в теме. Я попросил его показать мне показания прибора. На большей части кузова толщиномер показывал стандартные для Duster 110-130 микрон. А вот на капоте в некоторых точках цифры доходили до 160-170 микрон.
"Вот, видите? - торжествующе заявил менеджер. - Это явное превышение заводских норм. Здесь второй слой лака, как минимум".
На что я спокойно ответил:
"Во-первых, заводской допуск по толщине ЛКП для многих производителей, включая Renault, может иметь довольно широкий диапазон. На крупных горизонтальных элементах, таких как капот или крыша, слой краски и лака часто бывает толще, чем на вертикальных. Это технологическая особенность. Во-вторых, даже если предположить наличие второго слоя лака, что крайне маловероятно на заводской детали, это не ремонт со шпатлевкой. Ремонтный окрас со шпатлевкой - это 300, 500, а то и 1000 микрон и выше. У вас есть хоть одна такая цифра?"
Менеджер явно не ожидал такого отпора. Он начал что-то говорить про то, что они ориентируются на свои внутренние стандарты, и что для них любое отклонение - это уже дефект.
Тогда я задал последний вопрос:
"Хорошо, допустим, капот крашен. Какова стоимость его качественной перекраски на рынке? 15, может быть, 20 тысяч рублей? Почему вы вычитаете 150 тысяч?"
Ответа на этот вопрос не последовало. Стало окончательно ясно, что это была не оценка, а откровенная попытка "продавить" меня на максимально невыгодные условия. Они не искали дефекты - они искали повод.
Цифра в 150 000 была взята с потолка и служила одной цели - шокировать владельца, заставить его усомниться в собственном автомобиле и согласиться на грабительские условия.
Разумеется, от такой "сделки" я отказался. Поблагодарил менеджера за уделенное время, забрал ключи и уехал. Ради интереса, на следующий день я заехал в специализированный сервис по подбору автомобилей.
Эксперт с профессиональным оборудованием потратил на осмотр всего кузова не больше пяти минут и вынес вердикт: весь автомобиль, включая капот, находится в заводском окрасе. Небольшие отклонения на капоте он назвал абсолютно нормальным явлением для этой модели.
Спустя неделю я продал свой Duster самостоятельно, через популярный сайт объявлений. Продал первому же адекватному покупателю, который приехал с толщиномером, сам все проверил и не задал ни одного лишнего вопроса. И знаете что? Цена продажи оказалась на 200 000 рублей выше, чем та, которую мне предложил дилер после своего "дисконта".
Какой из этого можно сделать вывод?
- Трейд-ин - это не про удобство, это про бизнес. Цель дилера - купить у вас машину как можно дешевле, а продать как можно дороже. Для этого в ход идут любые уловки, включая психологическое давление и откровенный обман.
- Знайте свой автомобиль. Вы - главный эксперт по своей машине. Если вы уверены в ее состоянии, не позволяйте никому посеять в вас сомнения.
- Готовьтесь к визиту. Перед поездкой к дилеру не поленитесь заехать к независимому оценщику или хотя бы посмотрите видео о том, какие показания толщиномера являются нормой для вашей модели.
- Не бойтесь уйти. Ваше главное преимущество в переговорах - это возможность в любой момент встать и уйти. Помните, это вы продаете им товар, а не они делают вам одолжение.
Трейд-ин может быть удобным инструментом, но только в том случае, если вы подходите к нему с холодной головой и хорошей подготовкой. В моем случае потерянные полтора часа времени обернулись сэкономленными 200 000 рублями. Думаю, это неплохая ставка.
А вы сталкивались с подобными уловками при оценке вашего автомобиля? Поделитесь своими историями в комментариях, давайте обсудим, как не дать себя обмануть!