Многие считают, что главное перед самостоятельной ошиповкой зимней резины — это сделать или купить нормальный дошипун. А уж выбрать, купить шипы и забить их в покрышку, это дело техники, которое не вызовет больших проблем. Но так ли это на самом деле, разберёмся в данной статье.
Для тех, кто ошиповывает резину не в первый раз, особой подготовки к дошиповке может и не требоваться. А вот новичкам предстоящего процесса — не всё так просто, ведь ответственность за безопасность на скользкой дороге слишком высока. И от правильного выбора шипов будет зависеть: станет ли машина идеально держать дорогу или пойдёт юзом уже при первом нажатии на педаль газа. Стоит ошибиться с выбором расходников и вся работа: установка, балансировка, обкатка — окажется бесполезной, потому что шипы просто не смогут обеспечить надёжный контакт с дорогой.
Выбор шипов — это не вопрос цены или доверия к названию на упаковке. Это точный подбор по нескольким параметрам, каждый из которых влияет на долговечность, сцепление и комфорт.
Прежде всего, шип должен идеально подходить под гнездо в протекторе. Если он слишком короткий, то утопится в посадочном месте и толку от него не будет. Если слишком длинный, то не войдёт полностью, будет торчать и стираться на асфальте. Поэтому, первый шаг перед ошиповкой — провести измерения глубины гнезда. Это можно сделать с помощью обычного штангенциркуля: аккуратно вставить его в пустое гнездо и зафиксировать размер. У большинства легковых шин он составляет от 7 до 9 мм. Быть внимательным, ведь даже разница в 0,5 мм может оказаться критичной.
Следующий параметр — диаметр шипа. Он тоже должен соответствовать диаметру посадочного места. Слишком маленький шип оставит зазор и очень быстро вылетит. Слишком толстый — не войдёт или повредит протектор при ошиповке. Оптимальный вариант, когда шип плотно входит в гнездо, не требуя чрезмерных усилий, и садится без перекоса.
Не менее важна форма шипа. Сегодня используются в основном шипы с коническим наконечником и фиксирующим пояском. Конус обеспечивает плавный вход в лёд, а поясок надёжно удерживает шип в резине. Лучше выбирать шипы с твёрдым сплавом наконечника — они меньше стираются и дольше сохраняют острую кромку. Мягкие шипы, даже если они изначально хорошо установлены, быстро притупляются на асфальте, теряя сцепление уже к середине первого сезона.
Если владелец восстанавливает частично вылетевшие расходники, важно использовать ту же марку, что и оригинальные шипы. Разные производители применяют разные составы металла и геометрию. Смешивание шипов может привести к неравномерному износу, шуму и потере баланса. Даже если внешне они похожи — в работе они ведут себя по-разному. Лично я поступил так: снял все старые шипы и установил новые на каждом колесе. Почему? Все шипы одинаковые по составу, форме, степени износа.
Не лишним будет напомнить, что многие автолюбители, стремясь упростить процесс ошиповки, наносят на шипы и вокруг посадочных мест хозяйственное мыло, глицерин или другую смазку. На первый взгляд, решение помогает: шип легче заходит, не цепляется за кромку, работа идёт быстрее. Но это — ложное удобство.
Потому что, как быстро шип вошёл — он также легко и вылетит, уже при первых километрах по дороге, особенно под нагрузкой, он начнёт выбиваться из гнезда, а на асфальте или щебне ещё быстрее. Вылет шипа грозит: потерей сцепления, увеличением шумности в салоне, вибрацией, преждевременным износом протектора.
Уж если так хочется облегчить работу, можно смазать обычной водой. Проверенный способ — с водой шип входит быстрее, а вода высыхает и побочных эффектов нет. Сам всегда так делаю.
И последнее — важно соблюдать контроль после установки. После того как вся резина ошипована, надо внимательно осмотреть каждое колесо. Проверить, чтобы ни один шип не торчал выше других, не был перекошен или не до конца сидел в гнезде. Лучше один раз перепроверить, чем потом исправлять вибрацию на скорости или объяснять себе, почему у машины плохое пятно контакта и она ведёт себя странно на обледенелой дороге. Тщательный выбор шипов — не перестраховка, а система, которая начинается с одной небольшой детали. Шип кажется мелочью, но именно он обеспечивает контакт с дорогой. И когда ты стоишь на обледенелом подъёме, а машина уверенно трогается без проскальзывания, знаешь — это не случайность. Это результат правильного выбора, продуманного подхода и уважения к каждой детали, какой бы крошечной она ни была. Ведь очень часто, именно этот маленький расходник, решает проблемы большой машины. Делитесь в комментариях: ошиповывали вы зимнюю резину? Покупали дошипун или делали самодельный? Какие шипы используете, как выбирали? Измеряете ли глубину гнёзд и диаметр? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.