В последние годы российский автомобильный рынок превратился в театр одного актера, особенно в сегменте доступных седанов. На сцене безраздельно царила Lada Vesta. Да, на галерке периодически появлялись интересные «китайцы», но они, как правило, играли в своей, более дорогой и сложной лиге, не всегда понятной массовому зрителю, который ищет простую и надежную машину на каждый день.
Казалось, этот моноспектакль будет длиться вечно. И вот, когда зритель уже начал откровенно скучать, на сцену вышел новый, неожиданный игрок — белорусский седан Belgee S50.
Поначалу его появление встретили со сдержанным любопытством и изрядной долей скепсиса. «Ну вот, еще один «китаец» с другим шильдиком, чего мы там не видели?» — бурчали критики. Но затем поползли слухи, один интереснее другого. Сначала заговорили о цене, которая оказалась на удивление адекватной. Затем — о технической начинке, простой и надежной, как автомат Калашникова, — то, по чему так изголодался наш покупатель.
А потом дилеры начали шепотом, с округлившимися глазами, рассказывать, что машины просто не успевают доезжать до шоу-румов. Чтобы понять, что это — грамотный маркетинговый ход или реальный ажиотаж, я решил сам позвонить в несколько автосалонов под видом обычного покупателя. И то, что я услышал, меня по-настоящему ошеломило.
«Мы сами не поняли, как это произошло»
«Вы про S50? — в голосе менеджера из Рязани слышалась смесь усталости и азарта. — Ох, вы бы позвонили на пару дней раньше. Живых машин сейчас нет. Первую партию оторвали с руками! Мы, честно говоря, сами не успели понять, как это произошло. Пришел первый автовоз, шесть машин. Мы одну только начали в шоу-рум закатывать, как ее уже забронировали. Остальные ушли буквально за два дня, по предзаказам. Хорошо, хоть одну на тест-драйв успели оформить и придержать. Ждем следующий автовоз с огромным нетерпением, но там тоже уже почти все расписано».
Примерно ту же картину мне нарисовали в Москве и Воронеже. Дилеры в один голос говорят о настоящем взрыве интереса. Машины, которые только-только начали поступать, разлетаются, как горячие пирожки. В чем же секрет такого оглушительного успеха на старте? Я решил разобраться в деталях.
Что за автомобиль Belgee S50
Давайте будем честны: Belgee S50 — это хорошо известный и, в общем-то, уважаемый на нашем рынке Geely Emgrand, который теперь собирают по полному циклу (со сваркой и окраской) в Беларуси на заводе «БелДжи». И именно этот факт стал его главным козырем. Emgrand и так считался одним из самых сбалансированных и адекватных предложений в классе, а после «переезда» в братскую республику и смены шильдика он стал еще привлекательнее.
Во-первых, он стал ощутимо дешевле. Как мне по-дружески объяснил менеджер из Москвы: «Смотрите, тут простая арифметика. В сопоставимых комплектациях S50 стоит примерно на 150 000 рублей дешевле, чем стоил точно такой же Emgrand. Например, максималку Prestige мы сейчас со всеми скидками отдаем за 2,1 миллиона, а за Geely еще совсем недавно просили 2,3, а то и 2,35. Выгода очевидна, и люди это видят».
Во-вторых, и это самое главное, он сохранил свою суть, свою идеологию. Belgee S50 — это автомобиль из той редкой породы, которую так ценит наш практичный покупатель. Это машина, созданная на основе проверенных временем и миллионами километров надежных инженерных решений.
Двигатель: Под капотом стоит один-единственный, но зато какой мотор! Это простой, чугунный атмосферный двигатель объемом 1,5 литра на 122 л.с. (152 Нм). Никаких модных, но капризных турбин, никакого сложного и требовательного к топливу прямого впрыска. Это классический, ресурсный «атмосферник», который спокойно переваривает 92-й бензин, не страдает масложором и не требует к себе лишнего внимания. Производитель не лукавит, когда заявляет о его «большом ресурсе и беспроблемной эксплуатации».
Коробки передач: Здесь покупателю тоже дают выбор, и какой! Либо простая 5-ступенчатая «механика» для консерваторов, либо, внимание, классический 6-ступенчатый «автомат»! Не капризный вариатор, не дерганый «робот», а старый добрый гидротрансформатор, который так любят за его феноменальную плавность, предсказуемость и надежность.
Belgee S50 — это идеальное антикризисное предложение. Это автомобиль для тех, кто устал от сложных технологий, сомнительной надежности и хочет просто комфортно и без проблем ездить долгие годы.
Цена и комплектации: за что конкретно голосуют рублем
Ажиотаж вокруг S50 подогревается еще и очень грамотно выстроенной линейкой комплектаций и цен. Здесь нет пустого «барабана» для заманивания в салон, но и нет неоправданно дорогих версий.
Базовая версия Active с «автоматом», в которой, по словам дилеров, есть уже все необходимое для жизни (кондиционер, мультимедиа, подушки безопасности), без скидок стоит 1 999 990 рублей.
Средняя, и самая популярная, комплектация Style — 2 089 990 рублей.
Максимальная Prestige — 2 269 990 рублей.
С учетом скидки за трейд-ин в 150 000 рублей, реальная цена покупки становится еще привлекательнее. Например, как мне сказали в Москве, самую востребованную версию Style с «автоматом» можно забрать примерно за 1,95 миллиона.
А теперь давайте посмотрим, что вы получаете за эти деньги в той же комплектации Style. У вас будет люк в крыше, камера заднего вида с динамической разметкой, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск кнопкой, огромный 12,3-дюймовый экран мультимедиа, полностью цифровая приборная панель и современная светодиодная оптика.
Сравните это с Lada Vesta. За 1,8-1,9 миллиона вы получите «Весту» в хорошей комплектации, но с менее мощным 113-сильным мотором и китайским вариатором, который многие до сих пор откровенно опасаются. Belgee же предлагает за те же деньги классический «автомат», более мощный мотор и несравнимо более богатое и современное оснащение. Выбор, кажется, очевиден.
Рождение нового народного седана
Похоже, мы с вами становимся свидетелями рождения настоящего хита. Belgee S50, как опытный снайпер, попал точно в цель, предложив рынку то, по чему он так сильно изголодался:
Простую и надежную технику: Атмосферный мотор + классический автомат — это золотая формула успеха в России.
Современный дизайн и богатое оснащение: Машина не выглядит бюджетной или устаревшей и предлагает опции, которых нет у конкурентов за те же деньги.
Агрессивную и привлекательную цену: S50 оказался дешевле своего китайского прародителя и стал прямым и очень опасным конкурентом для гегемонии Lada Vesta.
«Первую партию оторвали с руками» — эта фраза менеджера лучше всего описывает ситуацию. Люди увидели честное, понятное и очень выгодное предложение и проголосовали за него рублем, не дожидаясь рекламных кампаний. И, похоже, это только начало. Если завод «БелДжи» сможет обеспечить стабильные поставки и удержать цены,ть все шансы стать новым народным седаном в России.
А что вы думаете об этой новинке? Сможет ли белорусский седан потеснить Lada Vesta? Делитесь своим мнением в комментариях.