Аномалии климата BMW
Включил климат на третью скорость, а из дефлекторов едва дует. Или наоборот: вентилятор тихий, а поток как из турбины. Температура скачет, то жарко, то холодно, хотя на дисплее стабильные 22 градуса.
Климат-контроль BMW — сложная система с кучей датчиков, заслонок, клапанов. Когда что-то идёт не так, ездить неприятно. Разберём типовые аномалии, которые можно проверить самому, без поездки в сервис.
Слабая подача воздуха
Самая частая причина — забитый салонный фильтр. На большинстве BMW он стоит под капотом справа, у корпуса отопителя. Меняется за 10 минут, стоит недорого. Если фильтр не менять год-два, особенно при езде по пыльным дорогам, поток воздуха падает в разы.
Второй момент — воздуховоды. Они могут слетать с дефлекторов, дуть просто под панель. Это проверяется: снимаем дефлектор, светим фонариком, смотрим, на месте ли гофра. На E39, E46, E60 это была распространённая болячка после ремонтов, когда кто-то лазил под панель, сдернул воздуховод, поставить забыли.
Третья причина — заслонки распределения потоков. Они управляются сервоприводами, которые со временем изнашиваются, заклинивают. Если заслонка застряла в одном положении, воздух идёт только в ноги или только на стекло, а в центральные дефлекторы ничего. Проверить можно через меню климата на iDrive: меняем режимы распределения, слушаем, работают ли моторчики заслонок, чувствуем рукой изменение потоков.
Коллеги рассказали историю с X5 E70: хозяин полгода ездил с еле дующим климатом, думал, компрессор кондиционера помер. Оказалось, салонный фильтр забился листьями через воздухозаборник, превратился в плотный брикет. Поменяли — всё заработало.
Нестабильное охлаждение
Летом климат то морозит, то дует тёплым, хотя кондиционер включён. Тут несколько узлов под подозрением.
Первый — датчики температуры. В салоне стоит датчик температуры воздуха (обычно в районе потолка или у головного устройства), снаружи — датчик забортной температуры, ещё есть датчик солнечного излучения на торпеде. Если какой-то из них глючит, климат получает неверные данные, начинает чудить. Проверяем через диагностику: смотрим показания датчиков в реальном времени, сравниваем с реальной температурой.
Второй — клапаны печки. Это электромагнитные клапаны, которые регулируют подачу горячего антифриза в радиатор отопителя. На F-серии, например, стоят два клапана (раздельно на водителя, пассажира). Если клапан заклинил или резинки внутри лопнули, антифриз либо постоянно течёт (всегда жарко), либо не течёт (всегда холодно).
Третий — компрессор кондиционера. Он может включаться-выключаться хаотично из-за проблем с датчиком давления, реле, проводкой. Или утечка фреона, тогда давление в системе падает, компрессор вырубается.
Четвёртый — радиаторы. Основной радиатор двигателя, конденсор кондиционера — они стоят друг за другом в кассете спереди. Если забиты тополиным пухом, грязью, вентилятор не продувает нормально, эффективность падает. Летом после зимы это частая история.
Однажды мы столкнулись с F10, где климат то жарил, то морозил. Диагностика не показала ошибок. Оказалось, датчик температуры в салоне был залит кофе (хозяин пролил стакан), сопротивление скачет, климат сходит с ума. Поменяли датчик — всё в норме.
Что проверить без сервиса
Начинаем с простого. Салонный фильтр — достаём, смотрим, если чёрный или мокрый, меняем. Воздуховоды — снимаем дефлекторы, проверяем, на месте ли гофры. Предохранители — смотрим блок под капотом, блок в бардачке, особенно предохранители климата, вентилятора.
Радиаторы — заглядываем спереди через решётку, светим фонариком, оцениваем степень загрязнения. Если видно слой грязи, пуха — можно продуть керхером (аккуратно, не на максимальной струе, чтобы не помять соты).
Заслонки — заходим в меню климата, переключаем режимы распределения (на стекло, в ноги, в грудь), слушаем звуки работы моторчиков, проверяем, меняется ли поток. Если заслонка молчит или скрипит, скорее всего, сервопривод умер.
Датчики — если есть диагностический сканер (Carly, BimmerLink, INPA), подключаемся, смотрим показания датчиков температуры, датчика солнечного излучения, давления в системе кондиционера. Сравниваем с реальностью.
Антифриз — открываем капот, смотрим уровень в расширительном бачке, проверяем, нет ли подтёков на патрубках, клапанах печки (они обычно под впускным коллектором). Если уровень падает, где-то утечка, из-за этого печка может плохо греть.
Ошибки климата
Климат-контроль BMW записывает ошибки в память блока IHKA. Если что-то сбоит, ошибки помогут понять, что именно. Для чтения нужна диагностика — ISTA, INPA, сторонние сканеры.
Типовые ошибки: датчик температуры салона (некорректные показания), датчик запотевания (не работает автоматическое переключение на обдув стекла), датчик качества воздуха AUC (не включается автоматическая рециркуляция), сервоприводы заслонок (механическое заклинивание), клапаны печки (обрыв цепи, короткое замыкание).
Если ошибок нет, а климат ведёт себя странно, проблема может быть механической: обрыв тяги заслонки, трещина в корпусе отопителя, подклинивание клапана без электрической неисправности. Тут уже нужен разбор.
На своём опыте заметили: на старых BMW (E39, E46, E53) блок климата IHKA со временем глючит из-за холодной пайки или вздутых конденсаторов. Симптомы: климат не реагирует на кнопки, вентилятор не меняет скорость, температура не регулируется. Блок ремонтируется — перепайка, замена элементов.
Реальные паттерны настройки
Многие владельцы BMW настраивают климат под свой стиль езды. В городе, где пробки, выхлопы, пыль, удобно использовать автоматическую рециркуляцию (режим AUC). Датчик реагирует на загазованность, автоматически перекрывает подачу наружного воздуха. На трассе AUC лучше выключить, чтобы салон проветривался.
Распределение потоков: зимой большинство ставит на стекло и в ноги, чтобы не потели окна, ноги были тёплые. Летом — в грудь, на стекло минимально. Весной-осенью многие переключают в режим AUTO, система сама подбирает.
Скорость вентилятора: кто-то предпочитает всегда на AUTO, чтобы не отвлекаться. Кто-то ставит вручную, потому что AUTO иногда дует слишком сильно или слишком тихо. На трассе можно выставить скорость повыше, чтобы быстрее выровнять температуру, в городе — пониже, чтобы не было шума.
Температура: популярный диапазон 21-23 градуса. Ниже — кондиционер пашет постоянно, выше — может быть душно. Но это индивидуально, кто-то любит 18, кто-то 25.
Привозные машины
Что делать с привезённой машиной из США, Японии, ОАЭ? Там климат может быть настроен под другой рынок: показания температуры в Фаренгейтах, отключённый датчик качества воздуха, другие алгоритмы работы. Как пользоваться в России такими авто? Нужно перекодировать блок климата через ISTA или NCS Expert: переключить единицы измерения на Цельсии, активировать функции под европейский рынок. Русифицировать интерфейс климата можно через меню iDrive, если есть языковой пакет, или через кодирование.
Ещё момент: в США на некоторых моделях отключена автоматическая рециркуляция AUC (из-за стандартов безопасности), её можно активировать кодированием. В Японии бывает, что климат завязан на GPS-регион, при выезде из страны часть функций блокируется — лечится перепрошивкой блока навигации.
Когда нести в сервис
Если проверили фильтр, воздуховоды, предохранители, прочитали ошибки, а проблема осталась — время ехать к специалистам. Замена сервоприводов заслонок, клапанов печки, ремонт блока IHKA, заправка кондиционера, чистка радиаторов — это уже работа с разбором панели, вакуумированием системы, диагностическим оборудованием.
Выбирайте сервис, который специализируется на BMW, имеет опыт работы с климатом конкретно вашей серии. Цены варьируются: салонный фильтр 1000-2000 рублей с работой, сервопривод заслонки 5000-10000, клапаны печки 8000-15000, заправка кондиционера 3000-5000.
Итого
Аномалии климата чаще всего связаны с фильтром, заслонками, датчиками, клапанами печки. Начинайте диагностику с простого: фильтр, воздуховоды, предохранители, ошибки через сканер. Проверяйте радиаторы, уровень антифриза, работу сервоприводов. Настраивайте рециркуляцию под город/трассу, распределение потоков под сезон, скорость вентилятора под свои предпочтения. Если самостоятельная диагностика не помогла, несите в сервис к тем, кто реально чинит климат BMW, а не просто сбрасывает ошибки.
Что думаете на этот счёт?