У гибридного кроссовера Li Auto L9, ежедневно курсирующего между Москвой и Краснодаром, произошел отказ двигателя внутреннего сгорания. Блогеры канала Faker_Autogroup разобрались, что случилось и ответили на вопрос: что дешевле — капремонт или покупка контрактного агрегата.
Причина поломки
К моменту полной разборки суммарный пробег L9 на ДВС и электротяге составил 376 тысяч км. После разбора авто выяснилось, что причина отказа — износ узла ГРМ: растяжение цепи и поломка натяжителя привели к перескоку фаз, загибу клапанов и повреждениям цилиндро-поршневой группы. Зафиксированы овальность цилиндров более 0,1 мм и трещина в блоке.
Как ездили
Со слов владельца автомобиля, эксплуатация велась преимущественно на трассе при стабильных 3,5−4 тысяч об/мин; масло меняли примерно раз в 10−12 тысяч километров. Регламентное обслуживание цепи ГРМ до отказа не проводилось — участники проекта признают, что при таких пробегах износ узла был неизбежен. Гарантию на выполненный ремонт сервис не заявляет.
Что сделано и сколько стоит
Для восстановления работоспособности автомобиля были выполнены гильзовка всех четырех цилиндров, установка новой головки блока цилиндров в сборе, замена поршней с кольцами, вкладышей и сопутствующих деталей. После сборки двигатель запущен — автомобиль вернули в эксплуатацию.
Оценка затрат: мехобработка и запчасти — около 135 тысяч рублей, работы по переборке и монтажу — около 160 тысяч рублей, итого порядка 295 тысяч рублей.
Контрактный агрегат предлагался за 390−450 тысяч рублей.
Выводы
В заявленном режиме эксплуатации ресурс штатного ДВС Li Auto L9 составил около 310 тысяч километров до капитального вмешательства. В указанном режиме эксплуатации (трасса, 3,5−4 тысячи об/мин) износ цилиндро-поршневой группы ускоряется.
Экономически капитальный ремонт сопоставим или дешевле установки контрактного агрегата, но итоговый выбор зависит от состояния блока и готовности владельца принять риски.
Евгений Костин