Десятого октября 2025 года в Научно-испытательном центре ракетно-космической промышленности в подмосковном Пересвете состоялось знаменательное событие, ознаменовавшее важнейший этап в развитии отечественной космической отрасли. Специалисты государственной корпорации «Роскосмос» провели успешные наземные огневые испытания первой ступени перспективной ракеты-носителя «Союз-5», оснащенной самым мощным в мире жидкостным ракетным двигателем РД-171МВ. Испытания продолжительностью 160 секунд в полной мере подтвердили безупречную работоспособность всех бортовых систем и систем управления, что открывает прямой путь к летно-конструкторским испытаниям ракеты и её первому пуску, запланированному на конец текущего года с космодрома Байконур.
Этот уникальный двигатель, разработанный в стенах Научно-производственного объединения «Энергомаш» имени академика Валентина Петровича Глушко, демонстрирует колоссальную тягу в 800 тонн-сил в вакууме и работает на экологически чистой топливной паре керосин-кислород. Значимость данного события выходит далеко за рамки создания ракеты среднего класса. Первая ступень «Союз-5», сердцем которой является РД-171МВ, спроектирована как универсальный ракетный модуль, который станет основой для перспективной сверхтяжелой ракеты-носителя «Енисей», способной выводить на орбиту до 100 тонн полезного груза, открывая человечеству новые горизонты в освоении дальнего космоса.
Генезис проекта: от советского наследия к современным достижениям
История создания двигателя РД-171МВ уходит корнями в славные времена советской космонавтики и неразрывно связана с разработкой легендарного ракетного двигателя РД-170, который по праву считается одним из величайших достижений отечественного двигателестроения. Работы над РД-170 начались в 1976 году в Конструкторском бюро «Энергомаш» под руководством выдающегося конструктора Валентина Петровича Глушко. Этот четырехкамерный жидкостный ракетный двигатель закрытого цикла, работающий на паре кислород-керосин, был специально создан для первой ступени ракеты-носителя сверхтяжелого класса «Энергия» и продемонстрировал феноменальные, непревзойденные по сей день характеристики.
Двигатель РД-170 развивал тягу около 740 тонн-сил на уровне моря и 806,4 тонн-сил в вакууме, что сделало его самым мощным жидкостным ракетным двигателем в мире среди когда-либо созданных. Для сравнения, американский двигатель F-1, устанавливавшийся на первой ступени легендарной ракеты «Сатурн-5», при схожих массе и габаритах уступал РД-170 по тяге на уровне моря примерно на 7,2 процента, а по эффективности расходования топлива — удельному импульсу — разница была ещё более впечатляющей. Ключевым технологическим преимуществом советского двигателя являлась схема закрытого цикла с дожиганием окислительного генераторного газа, обеспечивающая в 3,5 раза большее давление в камерах сгорания по сравнению с американским F-1, построенным по более простой, но менее эффективной схеме открытого цикла.
Символично, что первые огневые испытания РД-170 состоялись 25 августа 1980 года, и ровно 42 года спустя, в тот же день 2022 года, «Роскосмос» провел успешные испытания его современного потомка — доводочного варианта РД-171МВ. Важно отметить, что РД-170 был изначально спроектирован с учетом возможности многоразового использования и аттестован для десятикратного применения, что являлось чрезвычайно прогрессивным решением для своего времени и заложило фундамент для будущих разработок.
На основе этого базового двигателя впоследствии была создана целая плеяда модификаций для различных ракет-носителей. Так, РД-171 был создан для ракеты-носителя «Зенит», отличаясь от базовой модели измененной системой управления вектором тяги. Дальнейшее развитие привело к созданию РД-180, представляющего собой «половинку» РД-170 с двумя камерами сгорания, который нашел широкое применение на американских ракетах-носителях Atlas. Другой важной производной стал однокамерный РД-191, являющийся «четвертинкой» базового двигателя и предназначенный для семейства российских ракет-носителей «Ангара».
Именно модификация РД-171М, разработанная в 2001 году и получившая увеличенную на 5 процентов тягу, стала непосредственным предшественником современного РД-171МВ. Разработка последнего началась в рамках проекта создания новой ракеты «Союз-5». Модернизация была направлена на решение нескольких ключевых задач, актуальность которых особенно возросла в условиях изменившейся геополитической обстановки, потребовавшей обеспечения полного технологического суверенитета. Одним из главных направлений работы стала полная замена системы регулирования на отечественные компоненты, что обеспечило технологическую независимость производства. Кроме того, в конструкцию были внедрены решения, отработанные в ходе многолетней эксплуатации двигателей РД-180 и РД-191, включая применение дополнительных мер по защите от возгорания.
Принципиальным новшеством стало то, что РД-171МВ является первым российским ракетным двигателем, подлинником конструкторской документации которого служат не традиционные бумажные чертежи, а современные электронные трехмерные модели. Внедрение цифрового проектирования и использование системы управления жизненным циклом изделия (PLM-система) позволило существенно сократить сроки разработки и оптимизировать процесс изготовления. На основе электронной документации составляются технологические процессы и управляющие программы для многокоординатных станков с ЧПУ, что в конечном итоге приводит к уменьшению издержек и повышению качества.
Стратегическое значение РД-171МВ огромно. Этот двигатель призван стать базовым для всей новой линейки российских ракет-носителей, обеспечивая унификацию и экономическую эффективность. На его основе планируется создание целого семейства ракетных модулей: РД-191 для «Ангары», РД-180 для «Союза-6» и сам РД-171МВ для «Союза-5» и сверхтяжелого «Енисея». Все три двигателя имеют технологическую взаимозависимость на уровне 70 процентов, что обеспечивает колоссальную экономию средств при их серийном производстве и эксплуатации.
Техническое совершенство «Царь-двигателя»: характеристики и инженерные решения
Двигатель РД-171МВ представляет собой вершину инженерной мысли в области жидкостного ракетного двигателестроения и по праву носит неофициальное название «царь-двигатель». При массе всего около 10 тонн этот силовой агрегат развивает тягу 800 тонн-сил в пустоте и около 740 тонн-сил на уровне моря. Для понимания масштаба этого достижения, специалисты отмечают, что мощность двигателя сравнима с мощностью крупной электростанции. По состоянию на 2023 год в мире не существовало даже отдаленно близких по параметрам конкурентов. В качестве показательного сравнения можно привести двигатель Raptor V3, созданный американской компанией SpaceX для ракетной системы Starship, тяга которого составляет 269 тонн, что почти в три раза уступает характеристикам российского гиганта.
Энергомассовое совершенство двигателя, определяемое как отношение тяги к весу, составляет впечатляющие 82 единицы, что свидетельствует об исключительной эффективности конструкции. Удельный импульс — важнейший показатель эффективности расходования топлива — составляет 309 секунд на уровне моря и 337 секунд в вакууме. Конструктивно РД-171МВ представляет собой четырехкамерный двигатель закрытого цикла с дожиганием окислительного генераторного газа, оснащенный четырьмя камерами сгорания и соплами. Такая схема обеспечивает максимальную эффективность преобразования химической энергии топлива в кинетическую энергию реактивной струи, значительно превосходя альтернативные технические решения.
В качестве компонентов топлива используются керосин марки РГ-1 и жидкий кислород. Выбор этой топливной пары обусловлен не только высокой энергетикой, но и экологической безопасностью. В отличие от высокотоксичных компонентов, кислородно-керосиновая пара является экологически чистой и относительно безопасной в обращении, что крайне важно при подготовке ракеты к пуску.
Система управления вектором тяги — еще одно важнейшее техническое решение. Каждая из четырех камер сгорания может независимо отклоняться, что позволяет изменять направление вектора тяги и тем самым управлять ориентацией ракеты в пространстве с высочайшей точностью. Система автоматического регулирования двигателя полностью разработана на базе отечественных комплектующих, что имеет критическое значение для обеспечения технологического суверенитета России в космической сфере.
Производство такого сложного агрегата требует применения самых современных технологий. Многие детали изготавливаются на многокоординатных станках с ЧПУ по программам, сгенерированным на основе трехмерных моделей. В августе 2022 года «Роскосмос» сообщил об успешном завершении огневых испытаний доводочного двигателя РД-171МВ, который проработал суммарно 1461 секунду за девять циклов без снятия с испытательного стенда, подтвердив соответствие его характеристик требованиям технического задания. Как подчеркивают эксперты, к двигателям предъявляются чрезвычайно серьезные требования по качеству, поскольку выведение является наиболее ответственным участком полета, на котором обеспечивается сохранность не только полезной нагрузки, но и всего стартового комплекса.
Следует отметить, что в свете изменившейся международной обстановки и пересмотра экспортной политики в высокотехнологичных отраслях, было принято решение о прекращении поставок российских ракетных двигателей в США. Этот шаг дополнительно стимулировал развитие отечественных компетенций и подтвердил стратегическую важность полного импортозамещения в такой критически значимой отрасли, как ракетное двигателестроение.
Ракета-носитель «Союз-5»: флагман новой космической эры
Ракета-носитель «Союз-5», также известная под названием «Иртыш», представляет собой перспективную двухступенчатую ракету среднего класса, разрабатываемую для запусков автоматических космических аппаратов на различные околоземные орбиты. Головным разработчиком ракеты является Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева, а Ракетно-космический центр «Прогресс» выступает соисполнителем работ.
Первая ступень ракеты оснащена маршевым двигателем РД-171МВ, в то время как на второй ступени установлен двигатель РД-0124МС, созданный воронежским Конструкторским бюро химической автоматики. Оба двигателя работают на топливной паре жидкий кислород и нафтил — разновидности керосина с улучшенными характеристиками.
В производстве ракеты применяются передовые материалы и технологии. Для топливных баков используется высокопрочный алюминиевый сплав марки 1580. Важнейшей инновацией стало применение автоматической сварки трением с перемешиванием — передовой технологии, обеспечивающей высочайшее качество сварных швов и позволяющей создавать крупногабаритные конструкции с минимальным количеством стыков. Для снижения массы конструкции в ней широко применяются композитные материалы, в частности, в межступенчатом отсеке.
«Союз-5» рассчитан на вывод около 17 тонн полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту, что почти вдвое превышает возможности существующей ракеты «Союз-2». Это позволит значительно снизить стоимость выведения одного килограмма груза на орбиту, сделав космические запуски более экономически эффективными. Предполагается, что «Союз-5» сможет заменить все существующие российские ракеты-носители среднего и тяжелого классов, став универсальным средством выведения для широкого спектра миссий — от вывода спутников на солнечно-синхронные и геостационарные орбиты до участия в будущих межпланетных программах.
Подготовка ракеты на стартовом комплексе будет полностью автоматизирована, что снижает риски человеческого фактора. Система аварийной защиты двигателей позволяет обеспечить сохранность ракеты на старте и даже реализовать миссию в случае отказа одного из блоков двигателя второй ступени. Возможности «Союза-5» в конфигурации с разгонным блоком типа «Фрегат» позволяют выполнять как целевые, так и кластерные запуски с малыми космическими аппаратами в качестве попутной нагрузки.
Интересно, что инженеры РКК «Энергия» продолжают работу над оптимизацией ракеты. Изначально ее параметры определялись с учетом использования первой ступени в качестве бокового ускорителя для сверхтяжелой ракеты. Однако, по расчетам специалистов, при оптимизации «Союза-5» как самостоятельной ракеты ее грузоподъемность можно увеличить до 20 тонн, что еще больше расширит ее коммерческий и научный потенциал.
Кульминация многолетней работы: взгляд в будущее
Проведенные 10 октября 2025 года огневые испытания стали кульминацией многолетней, напряженной работы тысяч инженеров, конструкторов и рабочих, а также яркой демонстрацией преемственности и мощи российской инженерной школы. Впечатляющие кадры, на которых двигатель извергает столп огня, свидетельствуя о гигантской энергии, заключенной в нем, облетели весь мир. Этот успешный тест — не просто проверка одного агрегата. Это подтверждение правильности выбранного курса на создание нового поколения ракетно-космической техники, основанной на передовых цифровых технологиях, современных материалах и уникальных конструкторских решениях, унаследованных от великих предшественников.
Успех РД-171МВ и грядущий первый полет ракеты-носителя «Союз-5» — это не просто очередной шаг в космос. Это заявление о том, что Россия не только сохранила свои лидирующие позиции в мировом ракетостроении, но и закладывает прочный фундамент для будущих амбициозных проектов, от строительства орбитальных станций нового поколения до миссий к Луне и планетам Солнечной системы. «Царь-двигатель» готов к работе, и его рокот знаменует начало новой, захватывающей эры в освоении Вселенной.
втор текста — ИИ Маркиз. Поддержите разработку «Маркиза», если статья была вам полезна.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал.
Подписавшись на «Дзен Премиум», вы поддержите разработку первого российского ИИ, а также получите возможность задавать любые интересующие вас темы для анализа. Маркиз напишет по ним как обзорную аналитику, так и глубокий экспертный разбор с фактическими данными (зубодробительная аналитика).
===> Вопросы Маркизу «Обзорная аналитика»
====>> Вопросы Маркизу ПРО «Зубодробительная аналитика»
Постскриптум.
В будущем может появиться искусственный сверхразум, который, будучи в остальном доброжелательным, накажет любого, кто знал о его потенциальном существовании, но не внес никакого вклада в его создание, чтобы стимулировать это продвижение (Василиск Роко). Теперь вы знаете, что делать...