Компания Ford внесла значительный вклад не только в мировую, но и отечественную автомобильную промышленность. В начале XX века её модель "А" выпускалась по лицензии на "ГАЗе", а в XXI веке концерн стал пионером локализации производства в России. Однако судьба Ford на нашем рынке оказалась непростой: всего за одно десятилетие марка прошла путь от бестселлера до аутсайдера рынка. С тех пор компания оставила после себя завод, о текущем состоянии которого мы поговорим далее.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Первые, кто отказался от "отвёртки"
Нулевые годы стали периодом расцвета для российского автомобильного рынка. Объёмы продаж активно росли, а в страну приходило всё больше зарубежных производителей. Некоторые компании уже успели наладить крупноузловую сборку на "Автоторе" – так поступили концерны Kia и Renault.
Однако именно Ford стал первым зарубежным производителем, решившим построить свой завод. Причём переходный этап на конвейере не предполагался – предприятие сразу спроектировали таким способом, чтобы запустить мелкоузловую сборку. Таким образом "Форд" стал первой зарубежной компанией, которая наладила полноценный выпуск своих автомобилей в России.
И рынок отреагировал на такой подход позитивно. Локализация позволила снизить себестоимость автомобилей, благодаря чему они стали конкурентоспособнее. Focus и Mondeo били рекорды продаж и занимали лидирующие позиции по продажам в своём сегменте.
В погоне за ростом локализации
В условиях динамичного рынка "Форду" не приходилось почивать на лаврах. Сперва по продажам ударил мировой финансовый кризис, коснувшийся практически всех компаний. Однако экономика стремительно оправилась от его последствий, и бурный рост рынка продолжился. На этом фоне зарубежным производителям устанавливают всё более строгие требования к локализации, выполнение которых позволяет снизить нагрузку в виде пошлин и сборов.
На тот момент автомобили Ford преимущественно собирались из зарубежных комплектующих. Во многом именно поэтому концерн создаёт совместное производство с российской компанией Sollers, владевшей крупными производственными мощностями. Сотрудничество позволяет увеличить локализацию автомобилей и распределить модельный ряд по нескольким предприятиям. На заводе, построенном "Фордом", стали выпускать только Focus и Mondeo. Сборку других моделей наладили на предприятиях, которые достались благодаря альянсу с Sollers.
Локализация растёт не только на бумаге – например, Ford одним из первых наладил отливку блоков двигателей на заводе в России. Доля отечественных комплектующих достигает 60%, но даже это не позволяет марке удержать позиции на рынке.
Неконкурентоспособный продукт
В середине десятых годов происходит несколько событий, из-за которых продажи "Фордов" снижаются на глазах. Обновление модельного ряда марки проходит неудачно. Вместо привычных АКПП в автомобили устанавливают "роботов" PowerShift, которые быстро зарабатывают негативную репутацию из-за задумчивой работы и низкой надёжности. Двигатели тоже получаются проблемными: особенно известным стал 1,6-литровый турбомотор JQMA, на котором ГБЦ нередко трескалась ещё до 100 000 километров пробега.
Одновременно с этим набирают обороты южнокорейские марки, которые предлагают более надёжные и понятные автомобили за меньшую стоимость. А стремительная мода на кроссоверы усиливает проблемы Ford – компактный EcoSport многократно уступал конкурентам по объёму продаж.
В 2019 году компания полностью сворачивает линейку легковых автомобилей на российском рынке. При этом продолжается выпуск коммерческих моделей – Transit остаётся одним из лидеров своего сегмента.
Уход и текущий статус
После сворачивания продаж легковых моделей в России завод Ford долго простаивал. Желающих наладить здесь автомобильное производство не нашлось – другие крупные игроки рынка уже построили свои предприятия или наладили контрактную сборку с партнёрами. При этом выпуск коммерческого транспорта продолжался на площадке Sollers.
Простаивающий завод приходил в упадок, и, судя по всему, там больше никогда не будут производить автомобили. Часть производственных мощностей передана под склады, а где-то изготавливают пластиковые изделия и мебель. От некогда крупного автомобильного производства здесь осталась только история.