Представьте советский грузовик 60-х. Вам на ум приходит «длинноносый» КрАЗ-214? А ведь был и другой КрАЗ — бескапотный, с кабиной от МАЗа, независимой подвеской и даже «автоматом»! Эта машина опередила время на 20 лет, но так и осталась в секретных ангарах. Почему? Сейчас расскажем.
Запрос от военных: Создать чудо-технику
В 1960-е СССР сделал ставку на ракеты. Для их перевозки понадобились новые, невероятно проходимые и мобильные грузовики. Техзадание утвердили на самом верху, а работу поручили Кременчугскому заводу.
Что хотели военные:
- Грузовик «высокой проходимости и повышенной мобильности»
- Две версии: бортовой автомобиль и автопоезд с активным полуприцепом (чтобы все колеса были ведущими!)
- Современную и надежную машину
Для этой задачи на КрАЗе создали специальное «молодежное» КБ — СКБ-2.
Рождение «инопланетянина»: Чем секретный КрАЗ поражал воображение
Уже в 1962 году опытные образцы были готовы. Они разительно отличались от серийных «лаптежников».
Технологические прорывы КрАЗ-253/259:
✅ Бескапотная компоновка — кабина от МАЗ-500
✅ Независимая торсионная подвеска — невиданная плавность хода
✅ Дизель ЯМЗ-238 — 240 л.с. вместо устаревшего двухтактного
✅ Автоматическая коробка передач — в 1960-е годы!
✅ Централизованная подкачка шин — водитель менял давление на ходу
Самое фантастическое — автопоезд с ведущим полуприцепом. Крутящий момент передавался на его колеса через карданный вал, который проходил прямо через седельно-сцепное устройство!
«Ведро воды оставалось полным»: Феноменальная плавность хода
На госиспытаниях в 1964-65 годах машины показали себя блестяще.
Факт, который поражал всех: Водители ставили ведро воды на инструментальный ящик. После многокилометрового пробега по бездорожью оно оставалось полным — вот какая была плавность хода!
Комиссия отметила:
- Отличную проходимость
- Высокую динамику
- Хорошую экономичность
- Устойчивость, необходимую для перевозки ракетной техники
Приговор: Почему секретный КрАЗ не пошел в серию
Несмотря на восторженные отзывы, в 1968 году все работы по проекту прекратили. Конструкторскую документацию... опечатали и сдали в архив.
Причина была чисто экономической:
- Конструкция на 80% состояла из оригинальных узлов
- Производство требовало полной перестройки заводов
- Стоимость машины была бы на 50-60% выше обычного КрАЗа
- Создание дешевой «гражданской» версии сочли невозможным
Парадокс: пока СКБ-2 создавало «автомобиль будущего», обычные КрАЗы позаимствовали у него двигатель ЯМЗ-238, широкопрофильные шины и гидроусилитель. Так и появился легендарный КрАЗ-255Б, который выпускали до 1993 года.
А как вы думаете?
Правильно ли поступили советские чиновники, похоронив этот проект? Или в условиях Холодной войны нужно было запускать в серию любой ценой, даже самую дорогую, но эффективную технику?
Поставьте лайк, если узнали о советском автопроме что-то новое, и подпишитесь на канал — впереди еще много рассказов о забытых шедеврах советских инженеров!