Когда водитель, всю жизнь гонявший на «механике», впервые пересаживается на автомобиль с автоматической трансмиссией, он зачастую продолжает жить по старым привычкам. А это, как показывает практика (и очередной ремонт АКПП), дело неблагодарное.
Пожалуйста, усаживайтесь поудобнее. Сейчас расскажу, почему не стоит катиться накатом на «нейтралке», зачем вообще существует режим N и почему в пробке лучше просто держать ногу на тормозе, а не играться с селектором.
Режим N: не для езды, а для эвакуатора и шиномонтажа
Начнём с того, что под словом «автомат» водители часто объединяют три разные технологии: Гидромеханический автомат (классика жанра с гидротрансформатором), вариатор (CVT) — он же эластичный резиновый автомат, если верить ощущениям, роботизированная трансмиссия (с одним или двумя сцеплениями).
У всех у них на селекторе передач есть режим N — нейтраль. Он обычно живёт где-то между D и R, и многие водители задаются вполне резонным вопросом: зачем он вообще нужен, если есть P (паркинг)? Отвечаю: режим N нужен не для того, чтобы кататься. Он нужен для обслуживания, эвакуации и сервисных операций.
Когда вы приезжаете на шиномонтаж или автомойку, вам могут сказать: «Оставьте в нейтрали». Это позволяет перекатывать автомобиль вручную, не запуская двигатель. Ну или хотя бы не включать трансмиссию.
Ездить накатом в режиме N — верный путь к капиталке
Теперь поговорим про любимую механовскую привычку: катиться накатом. Мол, зачем тормозить, если можно плавно подруливать к светофору, переводя селектор в N. «Так же экономнее!» — скажете вы. А вот и нет. Когда вы едете накатом в режиме нейтраль, масляный насос коробки работает неполноценно или вообще не качает масло — особенно если мотор на холостых или вовсе заглушен.
А значит, всё, что внутри коробки вращается (а это и валы, и фрикционы, и шестерни), получает минимум смазки или вообще работает «на сухую». И вуаля — износ АКПП возрастает в разы. Как говорится, хотели сэкономить на бензине, а сэкономили на коробке — но уже без неё. А вот включить заднюю передачу на ходу и уничтожить трансмиссию — не получится, даже если вы очень стараетесь. Электроника не дремлет. Она просто не даст вам этого сделать. Спокойно.
Буксировать машину с «автоматом»? Осторожно: не всё так просто
На «механике» все просто: сцепление выжал, на трос — и поехали. А вот с автоматом или вариатором так просто уже не выйдет. Даже если двигатель заведён, а селектор стоит в нейтрали, масло может не прокачиваться как положено, особенно на высоких скоростях. А значит — перегрев, задиры, разрушения. И вот вы уже не в сервисе, а в очереди к коробочному хирургу.
Если уж приспичило буксировать, помните три правила: скорость — не выше 50 км/ч, расстояние — не более 50 км, коробка — строго в N. Да, это усреднённые цифры. У некоторых моделей с «плотной» компоновкой (8–10‑ступенчатые автоматы) буксировка вообще противопоказана — только эвакуатор.
Вариаторы тоже буксировать не любят. При заглушенном моторе их насос не работает, а значит, все трущиеся детали вращаются всухую. Даже на короткой дистанции это приводит к перегреву. А вот роботы с одним сцеплением спокойно переносят буксировку — их конструкция почти как у обычной механики. В отличие от преселективных «роботов» с двумя сцеплениями — там уже всё серьёзнее: гидравлика, масло, нежные шестерёнки.
Светофор и пробка: нужно ли переводить селектор в нейтраль?
Казалось бы, стоишь ты на светофоре, машина не едет — дай-ка переведу селектор в N, сэкономлю топливо. Да и «автомат» меньше напрягаться будет. На практике: экономия мизерная, а вот дополнительный износ селектора и механики — реальный. Частые переключения D ↔ N в течение дня — это как нажимать на кнопку включения/выключения утюга сотню раз: может и выдержит, но не стоит проверять судьбу.
И всё же бывают исключения: В жару, особенно в пробках, когда температура масла в коробке может подниматься выше нормы — нейтраль помогает снизить нагрузку и температуру. В случае с роботизированными коробками — вообще рекомендуется переводить в N при длительных остановках. Иначе сцепление «буксует», а это износ и перегрев.
Выводы от эксперта (и бывшего владельца «убитого вариатора»)
Если коротко, нейтраль — не панацея, а сервисный режим, который нужен: Для эвакуации, шиномонтажа, при стоянке на уклоне (вместе с ручником и упорами). Нельзя ездить накатом в N, часто переключать D ↔ N на ходу и буксировать машину с АКПП или CVT на длинные расстояния.
Можно, но осторожно перевести в N в пробке при жаре и использовать N на «роботе» при долгой остановке. И самое главное — читайте руководство по эксплуатации. Оно не просто так лежит в бардачке (рядом с запасной маской и чеком из «Пятёрочки»). Берегите свои коробки — у них, как и у людей, ресурс не бесконечен. И да, вариатор с душой, но без масла — это уже драма, а не техника.
Если вам понравился этот материал, не забудьте оставлять комментарии и ставить лайки! Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые советы и полезную информацию. Будьте в безопасности на дороге и всегда держитесь под контролем! Ни гвоздя ни жезла!