ДУЙСБУРГ, Германия. HGK Shipping, одна из ведущих операторских компаний Европы в сфере внутренних водных перевозок, совершает рывок в будущее, тестируя технологию дистанционного управления своими грузовыми судами с берегового поста управления.
Острая нехватка кадров, в частности, сокращение притока молодых специалистов в отрасль, вынуждает немецкого логистического гиганта искать революционные подходы. Один из них — создание самоходных плавучих единиц, способных перемещаться без вахтенного штурмана на борту.
«Беспилотное судоходство — это единственный путь к сохранению конкурентоспособности нашей отрасли», — уверен Штеффен Бауэр, глава HGK Shipping.
По словам Бауэра, средний возраст капитана в компании, эксплуатирующей флот в 350 единиц, приближается к 55 годам. «Без решительных мер к 2030 году мы можем столкнуться с потерей до 30% нашего плавсостава», — прогнозирует он. В поисках решения HKG заключила стратегическое партнерство с бельгийским стартапом Seafar, пионером в области автономной навигации.
Основанная в 2019 году компания Seafar уже успешно управляет четырьмя беспилотными баржами в Бельгии и расширяет присутствие в Германии, на которую приходится 30% всего европейского грузооборота по внутренним водным путям. Концепция предполагает перевод профессии судоводителя в формат «офисной» работы. Управление осуществляется из высокотехнологичного центра на суше, что делает специальность более привлекательной для нового поколения.
«Рынок для дистанционно управляемых судов уже сформирован, — отмечает Янис Баргстен, коммерческий директор Seafar. — Разработка нормативной базы, вопреки ожиданиям, займет меньше времени, чем отладка самих технологий».
В Дуйсбурге уже создан совместный центр автономного судовождения. Компании ожидают от немецких властей разрешения на запуск первых рейсов.
В долгосрочной перспективе задача — полностью автоматизировать роль капитана, сохранив на борту лишь часть экипажа для решения физических задач.
Опыт бывалых моряков становится ключевым активом в этом процессе. Патрик Хертоге, отдавший штурвалу 30 лет, теперь участвует в проекте Seafar в качестве эксперта.
Технологический принцип напоминает беспилотные автомобили: плавсредства оснащаются комплексом датчиков, камер и радаров, передающих информацию в режиме реального времени.
«Ощущения полного погружения не покидают: здесь, в центре управления, всё так же, как если бы ты находился на мостике», — делится Хертоге, наблюдая с десятка мониторов за движением автономной баржи по маршруту в Гамбург.
По его словам, переход на береговую службу кардинально изменил качество жизни: «На судне ты на дежурстве 24/7. Здесь же, отработав восьмичасовую смену, я могу отключиться и отправиться домой».
Seafar планирует расширять пилотные проекты в Европе, ведя переговоры с управлением водных путей Франции и готовя испытания на Балтике.
Как отмечают в Федеральном объединении немецкого судоходства (BDB), автономная навигация может оказать «существенную поддержку» испытывающей давление отрасли, но не панацея. «Новые вопросы ответственности требуют четкого юридического регулирования», — подчеркивает представитель организации.
Эксперты предупреждают: дистанционное управление — это высокая ответственность, и доверять ее исключительно специалистам без практического опыта, условным «геймерам», недопустимо.
Опыт Патрика Хертоге служит лучшим аргументом в пользу жизнеспособности концепции. Ветеран флота уверен: большая часть работы штурмана в диспетчерской идентична судовой. Не хватает разве что свиста ветра в снастях.