Впервые эмблема ST появилась на Ford Focus в 2002 году, когда свет увидела версия ST170 с двухлитровым мотором Duratec на 167 л.с. Несмотря на то, что по динамике она уступала экстремальному RS, сочетание этого двигателя с отличной управляемостью первого Фокуса делало автомобиль крайне привлекательным для энтузиастов.
Читать на сайте: Ford Focus ST уходит в историю: культовый хот-хэтч уступает место электрокарам
В 2005 году на смену пришел Focus ST второго поколения. Машина стала крупнее и тяжелее, приобрела более агрессивный облик и получила харизматичный пятицилиндровый турбомотор объемом 2,5 литра, выдающий 222 л.с. По сути, это был полноценный хот-хэтч GT, который заставлял задуматься, нужен ли вообще более дорогой RS (фото: Ford).
Третье поколение ST, вышедшее в 2012 году, оказалось не столь удачным. Четырехцилиндровый 2,3-литровый двигатель на 247 л.с. не дотягивал до харизмы предшественника, а шасси не справлялось с возросшей мощностью, что сказывалось на удовольствии от вождения.
К счастью, с появлением четвертого поколения ситуация изменилась. Новый ST получил мотор на 276 л.с. и 420 Нм, что позволило вернуть былую точность управления и азарт, пусть и не дотягивая по скорости до Honda Civic Type R. Тем не менее, это был настоящий Focus ST, каким его ждали поклонники.
Однако эпоха бензиновых хот-хэтчей стремительно уходит. Focus ST стал очередной жертвой ужесточения экологических норм, вслед за Honda Civic Type R, Hyundai i20 N/i30 N и Peugeot 308 GTi. На рынке еще остались Golf GTI/R, Cupra Leon и Audi S3/RS3, но их дни сочтены: к 2030 году в Великобритании прекратят продажи новых машин с ДВС.
Ford попытался заменить ST кроссовером Puma ST, но гибридная установка и автомат не смогли передать ту же страсть, что была у классических хот-хэтчей. Производители все активнее переходят на электромобили вроде Abarth 500e, Hyundai Ioniq 5 N и VW ID.3 GTX, окончательно закрывая главу бензиновых «горячих» хэтчбеков. Focus ST останется в памяти как символ ушедшей эпохи.
Популярные статьи:
