В сентябре 2024 года в Роспатент была зарегистрирована заявка на «дорожно-летательное пассажирское транспортное средство с вертикальным взлётом и посадкой» — другими словами, российский «трансформер», который на бумаге сочетает функции машины и самолёта. Автор патента — инженер Иван Алексеевич Филатов. Этот шаг вызывает и восхищение, и скепсис: с одной стороны — смелость и технологический вызов, с другой — сколько таких концептов уже появлялось и сколько осталось «на бумаге».
Сам прототип получили название ИФ-9, и уже начали говорить о первых испытаниях. КБ «Филатов» заявляет, что аппарат — это не просто концепт, а реальный шаг к машино-самолёту, способному ездить по дорогам, а затем трансформироваться для полёта. На рендерах видно, что в базовом режиме ИФ-9 — компактный автомобиль, но при активации авиа-режима откидываются пилоны с винтами, превращая его в подобие квадрокоптера.
Важно: прототип пока не совершал полноценного пилотируемого полёта. Первые лётные испытания запланированы на январь, и начнут с модели в масштабе 1:5. Наземные тесты уже проведены: машина движется по дорогам, пилоны раскрываются и убираются, системы трансформации отработаны частично.
Конструкция, безопасность, технология: как это задумано
ИФ-9 — машина двухместная, салон выполнен в виде капсулы, в которой кресла расположены одно за другим. Доступ внутрь — через откидывающийся прозрачный купол и встроенные подножки.
Сердцем конструкции являются четыре выдвижные опоры (пилоны) с двигателями и винтами, которые в «авиационном» режиме выходят наружу и раскрываются. В обычном режиме они прячутся в корпус.
Одно из самых интересных решений — система безопасности: в экстренной ситуации капсула может быть отделена от корпуса при помощи пиропатронов, после чего пассажиры безопасно приземлятся на парашюте.
Энергетическая концепция гибридна: рассматриваются варианты электрического привода и водородного топлива. Автономность, система управления (в том числе на базе лидаров) и интеграция авиационных и дорожных систем — все это в стадии проработки.
Преимущества и вызовы: когда мечта встретит реальность
Среди заявленных преимуществ — универсальность: не нужен отдельный самолёт и отдельный автомобиль. Хочешь — едешь, хочешь — летишь. Такой подход теоретически может разгрузить дороги и дать альтернативу городским пробкам.
Однако вызовов больше, чем плюсов. Во-первых, сертификация: машина должна соответствовать и авиационным, и автодорожным требованиям, что зачастую противоречит сама себе. При столкновении автомобиль должен выдерживать одни нагрузки, а при полёте — другие.
Во-вторых, инфраструктура: вертолётные площадки есть лишь локально, аэродромов в городах — единицы. Вертикальный взлёт и посадка решают часть проблемы, но не всевозможные.
Энергия — третья загвоздка. На сегодня батарея, способная поднимать человека и аппарат в воздух долго и безопасно, ещё не создана в оптимальных массогабаритах. Даже зарубежные проекты сталкиваются с ограничением времени полёта.
И, наконец, цена. Пока проект находится в стадии прототипов, себестоимость останется высокой. Без массового производства и крупных инвестиций летающие машины долго останутся нишевой роскошью, не для повседневного пользования.
Перспективы: путь от концепта к серийному аппарату
Если всё пойдёт по плану, ИФ-9 пройдёт все испытания и к середине следующего десятилетия может выйти в ограниченный серийный выпуск. В СМИ уже упоминается цель — 2027 год.
Но для этого потребуется крупные инвестиции, масштабные инженерные ресурсы, партнёры по авиации и автопроме, нормативная база — всё, что превращает концепт в продукт. Успех будет зависеть от умения преодолеть целую цепочку технологических, законодательных и инфраструктурных преград.
Если российский ИФ-9 добьётся успеха, он не станет революцией сегодня, но станет маркером уровня отечественных инженерных амбиций — доказательством, что не всё заимствуется извне, а некоторые идеи рождаются здесь.