На днях мой хороший товарищ попросил помочь ему с осмотром одного очень привлекательного варианта – Haval F7x. Год выпуска 2021, пробег всего 40 тысяч километров. В объявлении все было как под копирку: "Состояние нового авто", "В ДТП не участвовал", "Любые проверки за ваш счет".
Владелец по телефону звучал уверенно, даже чересчур. Рассказывал, что машину любил, ухаживал, сдувал пылинки и продает исключительно в связи с покупкой недвижимости. Классическая история, которую мы слышим каждый день.
Мы договорились о встрече. Нас встретил блестящий на солнце черный кроссовер. Выглядел он действительно впечатляюще. Ни сколов, ни царапин, салон вычищен до блеска, под капотом – идеальная чистота. Владелец, мужчина средних лет, с гордостью демонстрировал нам автомобиль, подчеркивая каждую деталь.
"Смотрите, резина еще родная, диски без единой бордюрки. Масло менял каждые 7 тысяч, только оригинал". Все это звучало убедительно, и мой друг уже начал мысленно представлять себя за рулем этого красавца. Но моя работа – не поддаваться первому впечатлению, а искать то, что пытаются скрыть.
Толщиномер вносит сомнения: первый признак ремонта
Первым делом я достал толщиномер. Это маленький прибор, который стал ночным кошмаром для недобросовестных продавцов. Он измеряет толщину лакокрасочного покрытия, и любые отклонения от заводских значений сразу говорят о ремонте. Заводской окрас для Haval обычно колеблется в диапазоне 110-140 микрон.
Начал с крыши – 125 мкм. Отлично. Капот – 130 мкм. Водительская дверь – 120 мкм, задняя левая – 128 мкм. Все шло идеально, и продавец смотрел на меня с ухмылкой, мол, "я же говорил". Но когда я перешел на правую сторону, улыбка с его лица начала постепенно сходить. Заднее правое крыло показало 180 мкм, а ближе к арке прибор пискнул, показав 250 мкм.
Это уже вторичный окрас. Небольшой слой шпаклевки или просто толстый слой лака после полировки глубокой царапины. "А, это, – поспешил объяснить владелец, – во дворе кто-то притер, я даже не заметил. Сделал по КАСКО у официалов, чтобы было идеально". Легенда правдоподобная, но она заставила нас копать глубже. Если была притертость, то, возможно, удар был и сильнее.
Вскрываем карты: что скрывал багажник?
Обычно на этом многие осмотры и заканчиваются. Покупатель, видя косметический окрас одной детали на почти новой машине, либо торгуется на небольшую сумму, либо принимает это как должное. Но самое интересное часто скрыто не снаружи, а внутри. Я сказал другу: "Давай посмотрим багажник".
Мы открыли пятую дверь. Коврик лежал ровно, под ним – органайзер с инструментами, все чисто и аккуратно. Но меня интересовало не это. Моя цель – "ванна" багажника, то есть ниша для запасного колеса, и силовые элементы, скрытые под пластиковой и тканевой обшивкой. Я убрал органайзер, вытащил "докатку".
И вот тут начались первые странности. Заводской герметик, которым промазывают сварные швы, должен быть ровным, эластичным и нанесенным роботом, то есть идеально. Здесь же в некоторых местах он был грубым, как будто его наносили пальцем. Это уже серьезный повод для беспокойства.
"Можно я сниму обшивку?" – спросил я у владельца. Он заметно занервничал. "Зачем? Там все нормально, никто туда не лазил". Но мы были настойчивы. Аккуратно отщелкнув несколько клипс, мы отогнули боковую обшивку со стороны того самого крашеного крыла. И тут картина прояснилась окончательно.
То, что мы увидели, было полной противоположностью "идеальному состоянию". Металл внутренней арки был деформирован. Виднелись следы грубой рихтовки – небольшие вмятины от обратного молотка, которые даже не потрудились как следует зашпаклевать, просто прикрыв обшивкой. Сварной шов, соединяющий арку с полом багажника, был не заводским.
Точечная сварка отсутствовала, вместо нее был грубый, неравномерный шов, сделанный полуавтоматом. Металл вокруг него уже начал покрываться легким налетом ржавчины. Стало очевидно, что удар был серьезным. Машину ударили в заднюю правую часть, и удар был такой силы, что повело не только крыло, но и внутреннюю структуру кузова.
Это уже не "небольшая притертость". Это серьезное ДТП, после которого геометрия кузова была нарушена. Ремонт был выполнен максимально дешево и некачественно, с одной лишь целью – скрыть следы аварии и продать автомобиль как "не битый, не крашеный". Владелец, видя, что его обман раскрыт, перестал что-либо отрицать и просто молча наблюдал.
Чем опасна такая покупка? Во-первых, нарушена пассивная безопасность. Задняя часть кузова уже не отработает следующий удар так, как было заложено инженерами. Во-вторых, некачественный ремонт – это очаг коррозии, который через год-два превратит "почти новый" автомобиль в ржавое корыто. В-третьих, нарушенная геометрия может влиять на управляемость и износ резины.
Мы молча поставили обшивку на место, вернули запаску и закрыли багажник. Друг пожал плечами и сказал продавцу: "Спасибо, мы подумаем". Мы развернулись и уехали. В машине еще некоторое время висело молчание. Товарищ был разочарован, но в то же время благодарен, что мы не купили красивую обертку с гнилой начинкой.