Airbus A220 в настоящее время готовится к серьёзной модернизации, хотя производитель пока не планирует выпускать полностью новую версию (220-500). Начиная с 2026 года, новые самолёты Airbus A220 будут оснащаться интерьером Airspace, который будет соответствовать интерьеру A350, A330neo и A320neo. Среди основных особенностей новые модернизированные сверхбольшие отсеки для ручной клади, которые станут примерно на 20% легче и обеспечат более чем 15% больше места для багажа. Эти самолёты также будут оснащены светодиодной подсветкой с 16 миллионами цветов, что позволит авиакомпаниям адаптировать свой бренд или этапы полёта. Airbus также планирует предложить этот уникальный интерьер в качестве опции для модернизации для существующих клиентов Airbus A220.
С 2027 года будет предлагаться Airbus A220-300 с более плотной компоновкой салона, рассчитанный на 160 мест, (привет МС-21-310), что обеспечит операторам дополнительный доход и снижение удельных затрат без внедрения более крупной модели на каком-либо конкретном маршруте. Однако широко обсуждаемый вариант Airbus A220-500 пока не анонсирован, и, похоже, Airbus не планирует быстрых действий в этом направлении. Производитель стремится продолжать повышать рентабельность семейства Airbus A220, одновременно увеличивая темпы производства, что обеспечивает операторам ещё большую гибкость.
Airbus A220 оснащён турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G с редуктором, лёгким крылом из углеродного композита и фюзеляжем из алюминиево-литиевого сплава. Электродистанционное управление и усовершенствованная аэродинамика обеспечивают большую дальность полёта и низкую стоимость эксплуатации. Вес самолётов семейства варьируется от 63 до 71 тонны (привет МС-21-310) максимальной взлётной массы (MTOW). Дальность полёта самолётов составляет 6390–6670 км (привет МС-31-310), что позволяет им обслуживать практически все трансконтинентальные ниши в США и даже более дальние маршруты в Европе.
35-метровый Airbus A220-100 вмещает от 108 до 133 (привет МС-21-200) пассажиров, а более длинный A220-300 — от 130 до 160 пассажиров, в зависимости от конфигурации. Airbus также выпустил бизнес-джет ACJ TwoTwenty, выпуск которого состоялся в конце 2020 года (привет МС-21IBJ). По состоянию на август 2025 года авиакомпания Delta остаётся крупнейшим заказчиком этого самолёта, эксплуатируя около 80 самолётов. Во всём мире заказано более 900 самолётов Airbus A220, поставлено 442 самолёта, и в настоящее время эти самолёты находятся в эксплуатации у 24 операторов.
Во всем мире флот компании совершил более 1,54 млн рейсов и налетал более 2,69 млн часов, перевезя более 100 млн пассажиров. Самолету также удалось сохранить исключительную репутацию в плане безопасности: в его послужном списке зафиксировано лишь одно несмертельное происшествие, связанное с задымлением. Самолет конкурирует с Boeing 737 и семейством Embraer E-Jet E2, занимая 55% рынка в этой нише малых авиалайнеров, что свидетельствует об успешности и конкурентоспособности этой программы.
Airbus A220 постепенно превратился из многообещающего новичка в отрасли в ключевой узкофюзеляжный самолёт для большинства авиакомпаний, особенно в условиях, когда авиакомпании стремятся увеличить прибыль, снизить удельные затраты и получить салон, соответствующий остальным моделям европейского производителя. Airbus A220 с пятью креслами (привет SSJ-100) в ряд уже предлагает исключительный комфорт для пассажиров и впечатляющий расход топлива, но по объёму багажного отделения, освещению и целостности бренда уступает новейшим моделям Airbus . Внедрение салона Airspace помогает сократить этот разрыв.
Сегодня авиакомпании уделяют особое внимание премиальности и восприятию бренда, и улучшение интерьеров даже на небольших маршрутах является ключевым элементом этой общей стратегии. С коммерческой точки зрения, авиакомпаниям необходим малорискованный способ добавления мест без добавления нового типа воздушного судна. 160-местный Airbus A220-300 добавляет около десяти дополнительных мест, обеспечивая при этом более привлекательную стоимость за кресло-милю (CASM), что в конечном итоге оказалось полезным для схем с ограниченной вместимостью, где переход на Airbus A320neo негативно сказывается на рентабельности. Со стратегической точки зрения Airbus необходимо расширить общий рынок сбыта A220 и укрепить экономическую привлекательность самолёта, прежде чем дать зелёный свет на разработку Airbus A220-500. Производитель хочет в первую очередь продолжить улучшать привлекательность салона для существующих операторов.
В ходе этого процесса модернизации и обновления Airbus стремится в первую очередь использовать два ключевых рычага. Начиная с 2026 года, новые самолёты Airbus A220 будут оснащены новым салоном Airbus Airspace, дизайн которого аналогичен салонам Airbus A350, Airbus A330neo и Airbus A320neo . В заголовках новостей обсуждается светодиодная подсветка с 16 миллионами цветов, которая подстраивается под фирменную атмосферу и циркадные ритмы на разных этапах полёта, комплект Airspace также стандартизирует современную отделку, поверхности и точки соприкосновения, чтобы самолёт максимально напоминал любую другую модель Airbus.
Airbus также спешит подчеркнуть, что предоставит операторам гибкость, особенно в отношении моделей Airbus A220-300 с высокой плотностью компоновки. Это гарантирует, что предлагаемые обновления не только предоставляют будущим клиентам дополнительные возможности, но и позволяют существующим операторам совершенствовать свои парки.
Идея расширения до Airbus A220-500 также открывает большие возможности. Эта модель расширит семейство и потенциально может заполнить (пусть и небольшой) пробел в вместимости, существующий в коммерческой линейке Airbus. Такие обновления — крайне малорискованный способ быстро улучшить предложение продукции.
С финансовой точки зрения, модернизация Airbus A220 — это относительно малорискованный шаг Airbus. Для операторов эти улучшенные салоны повысят привлекательность премиум-класса, особенно для корпоративных пассажиров, желающих летать на более современных самолетах. Это также приведет к повышению лояльности клиентов. Большие багажные полки выгодны операторам, поскольку позволяют снизить расходы на регистрацию у выхода на посадку и ускорить развороты самолёта. Варианты A220 с большей вместимостью могут снизить удельные затраты за счёт распределения общих расходов на большее количество мест и увеличения пропускной способности в аэропортах с ограниченным количеством слотов и в пиковые сезоны туристических поездок.
Инвестиции в эти обновления сопряжены с низкими рисками, поскольку время простоя самолетов относительно невелико. Это обновление поддержит общую ценовую конъюнктуру, что должно ускорить темпы роста заказов Airbus, улучшая экономическую эффективность на протяжении всего периода обучения и, в конечном итоге, приближая программу к рентабельности до начала периода A220-500.
В конечном счёте, обновлённые салоны A220, вероятно, обеспечат пассажирам чуть более комфортный отдых. Благодаря новым салонам пассажирам гораздо реже придётся размещать багаж далеко от того места, где они находятся.