Самый крупный город Казахстана Алматы снова может услышать стук колес по рельсам: в городе разрабатывают проект возвращения трамвая. Когда-то он был закрыт из-за неэффективностии проблем с электричеством.
О том, что в Алматы планируют возродить трамваи, заявил гендиректор НИИ «Алматыгенплан» Асхат Садуов на Международном архитектурном форуме SHARE, пишет Tengrinews.
«Трамвай будет возвращён в город от "Барлыка" по улице Толе би. В том же существующем коридоре. Мы будем тянуть его в сторону аэропорта, чтобы связать запад и восток. Это основные коридоры миграции вдоль города. Наша задача, чтобы люди могли за 20 минут перемещаться между полицентрами. Это мировой опыт и здравый смысл», – отметил гендиректор «Алматыгенплана».
Но это еще и ностальгия: трамвай в столице Казахстана ходил очень долго – с 1937 по 2015 годы – и был востребован горожанами.
Почему снова трамвай?
Именно трамвай способен перевозить больше пассажиров, чем строящаяся линия BRT на проспекте Райымбека, считают в Генплане Алматы. «Трамвай перевозит больше пассажиров, чем BRT. Поэтому при необходимости эта линия может стать трамвайной», – подчеркнул Садуов.
BRT – это скоростная автобусная линия длиной 16,5 км с отдельными полосами движения, строительство которой началось в Алматы в апреле. Власти города прогнозируют, что линия увеличит скорость движения автобусов на 30 процентов, а пассажиропоток – на 40.
Но пока что будущая BRT лишь причиняет жителям неудобства: перекопанные улицы, груды стройматериалов и непонятные сроки сдачи, поскольку под снос попадают дома, магазины, автомойки – всего 273 земельных участка, с каждым из собственников которых надо договариваться, замечает общественно-политическая газета Казахстана «Время».
В этой связи трамвай может оказаться эффективнее, а строительство трамвайной линии – более быстрым процессом.
Как Алматы потерял трамвай
Для многих жителей города возвращение трамваев станет восстановлением исторической справедливости.
В 1937 году, когда трамвай появился на алма-атинских улицах, по воспоминаниям старожилов, к новым вагонам выстраивались очереди — за три дня они перевезли 15 тысяч человек.
До конца 1980-х сеть активно развивалась, связывая новые районы. Но с середины 1990-х начался упадок: пути демонтировали, парк вагонов старел. Но трамвайная система держались — за счет закупки подержанных вагонов.
В 2000-х трамваи неоднократно вставали из-за проблем с электричеством.
Окончательный удар по системе нанесли два резонансных ДТП в 2015 году. 21 сентября у трамвая отказали тормоза, и он протаранил 17 машин на углу Шевченко и Масанчи. Через три недели похожая авария произошла на Сейфуллина — Макатаева: пострадали четверо, были повреждены 14 автомобилей, пишет Tengrinews.
После этого аким Алматы Бауыржан Байбек принял решение остановить движение. «Лично я ответственность за смерти людей не хотел. Поэтому мы остановили трамваи, сказали: "Спасибо, это большая история, 80 лет он проходил, но вместо него в следующем году мы начинаем легкорельсовый транспорт"», — говорил Байбек в 2017 году, передает Tengrinews.
Однако проект ЛРТ — легкорельсового транспорта, который тогда называли «западным трамваем», тогда так и не был реализован. Более того, в 2016–2018 годах демонтировали контактную сеть и пути — под велодорожки и застройку. Это вызвало волну критики со стороны горожан и экспертов.
Для старожилов Алматы трамвай — это не просто транспорт. Это символ города, с которым связаны воспоминания о студенческих годах, поездках по улице Толе би или прогулках по старому центру. Когда в 2015 году движение остановили, многие не скрывали обиды: ведь вместо обновления парка и ремонта путей трамвай просто «похоронили».
В ожидании колокольчика
Многими идея возрождения трамвая в Алматы воспринимается как возвращение городской души. Алматинцы до сих пор с теплотой вспоминают, как в центре города можно было услышать звон трамвайного колокольчика.
Пока конкретных сроков нет — всё зависит от инвесторов и формата реализации. Если удастся привлечь инвесторов по схеме EPC+F (проектирование, строительство и финансирование), запуск новой линии может состояться уже через 5 лет, уточнил гендиректор НИИ «Алматыгенплан» Асхат Садуов.
«Сейчас технологии ушли далеко. Трамвай не потребляет столько электроэнергии, как раньше. Уже применяются энергоэффективные решения. Современные трамваи оснащаются аккумуляторами, аналогичными электробусам, что позволяет им сохранять запас хода», – сказал Садуов.
Возможно, уже в ближайшие годы звук трамвайного звонка вновь станет частью городской жизни — но теперь в современном исполнении, с энергоэффективными вагонами и удобными пересадочными узлами.