Парк автобусов во многих городах устарел еще с советских времен.
Государство пытается обновлять его через программы вроде "Развитие общественного транспорта", но этого не всегда хватает, и автобусы распределяются на конкурсной основе.
Городам и муниципалитетам не хватает средств, чтобы строить новые автобусные базы, заправки для газовых автобусов (которые стоят десятки миллионов рублей) и даже просто хорошие остановки.
Частные перевозчики, которые сейчас работают на маршрутах, часто имеют контракты всего на год. Это не позволяет им планировать крупные покупки новых автобусов или инвестировать в улучшение инфраструктуры.
Общероссийское объединение пассажиров (ООП) выступило с инициативой использовать долгосрочные концессионные соглашения для автобусных перевозок.
Что это значит?
Частная компания приходит в город, строит новую автобусную базу, закупает современные, вместительные автобусы (возможно, даже те, что поступают по госпрограмме).
Городские власти, в свою очередь, гарантируют инвестору долгосрочную работу на определенных маршрутах. Это значит, что компания сможет окупить свои вложения и получить прибыль.
Предлагается даже выдавать таким инвесторам карты маршрутов на несколько лет без дополнительных торгов.
Почему это может сработать?
Это позволит привлечь деньги, которых не хватает в бюджете, для развития транспортной инфраструктуры.
Инвесторы будут заинтересованы в новых, более вместительных автобусах, что улучшит качество перевозок для пассажиров.
Сейчас концессии используются только для электротранспорта (трамваи, троллейбусы). ООП предлагает распространить этот механизм и на автобусы.
Но есть и опасения
Нынешние мелкие компании, работающие по годовым контрактам, могут не выдержать конкуренции с крупными инвесторами и обанкротиться.
Также есть опасения, что крупные компании с большими деньгами и связями смогут "зайти" в города и забрать себе самые выгодные маршруты на долгий срок, минуя конкуренцию.
Регулярные автобусные перевозки зачастую не очень прибыльны, а скорее социальны. Инвесторы, конечно, ожидают прибыли, и неясно, как это будет сочетаться с необходимостью дотировать такие маршруты из бюджета.
Минтранс заявил, что предложение ООП требует тщательного изучения. Пока неясно, как именно будут регулироваться такие концессии и как защитить интересы существующих перевозчиков.
Но одно ясно: поиск новых способов финансирования общественного транспорта продолжается, и, возможно, именно долгосрочное партнерство государства и бизнеса станет ключом к обновлению автобусного парка наших городов.