Рождение легенды советского авиапрома, истребителя МиГ-17, было прямым следствием стремительного развития реактивной техники в послевоенные годы. Его предшественник, знаменитый МиГ-15, уже показал себя грозной силой в небе Кореи, но у него был существенный недостаток — проблемы с управляемостью на трансзвуковых скоростях. Конструкторское бюро Микояна и Гуревича практически сразу приступило к модернизации своей успешной машины, чтобы научить ее стабильно летать быстрее звука.
Изначально новая машина была не отдельным проектом, а глубокой модификацией МиГ-15. Она носила заводские обозначения «МиГ-15бис с углом 45°» или «Изделие И-330», что указывало на главное аэродинамическое изменение — новое крыло с увеличенной до 45 градусов стреловидностью. Именно этот профиль стал ключом к преодолению звукового барьера.
Первый полет этого прототипа, который мы сегодня знаем как МиГ-17, состоялся 14 января 1950 года. Ведущим летчиком-испытателем новой машины был назначен один из самых опытных пилотов ОКБ, Иван Тимофеевич Иващенко. Уже в феврале того же года, всего через месяц после первого вылета, он совершил настоящий прорыв. В ходе одного из испытательных полетов, пикируя с большой высоты, Иващенко достиг скорости в 1114 км/ч, что соответствовало числу Маха 1.03-1.04. Это был исторический момент — советский самолет в горизонтальном полете впервые достиг сверхзвуковой скорости.
Однако триумф омрачила трагедия. 17 марта 1950 года, во время очередного испытательного полета на том самом первом прототипе, произошла катастрофа. Иван Иващенко погиб. Расследование показало, что причиной, вероятно, стала недостаточная эффективность руля высоты на больших скоростях, что привело к неуправляемому пикированию. Эта трагедия заставила конструкторов серьезно доработать систему управления, усилить хвостовое оперение и внести другие изменения в конструкцию, которые сделали серийный самолет более безопасным. Ценой жизни летчика был устранен один из самых опасных пороков новой машины.
Несмотря на потерю первого прототипа, работы по доводке истребителя продолжились на других опытных образцах. Уже в 1951 году, после всех необходимых доработок, МиГ-17 был официально принят на вооружение ВВС Советского Союза и запущен в крупносерийное производство. Это была настоящая промышленная эпопея. Для обеспечения нужд огромной страны и стран Варшавского Договора производство было развернуто одновременно на пяти авиационных заводах: в Горьком (ныне Нижний Новгород), Комсомольске-на-Амуре, Куйбышеве (ныне Самара), Новосибирске и Тбилиси. Такая географическая рассредоточенность была элементом стратегической безопасности. Производство продолжалось вплоть до 1958 года, и за это время в СССР было построено 7999 самолетов различных модификаций. Самыми массовыми стали МиГ-17Ф с форсированным двигателем, значительно улучшившим скороподъемность, и всепогодный перехватчик МиГ-17ПФ с радиолокатором.
Слава и доступность МиГ-17 вышли далеко за пределы Советского Союза. Самолет оказался настолько удачным и технологичным, что его производство по лицензии было налажено в Польше (как Lim-5), Китае (Shenyang J-5) и Чехословакии. Это сделало его поистине массовым истребителем своего поколения. В общей сложности МиГ-17 состоял на вооружении воздушных сил 33 стран мира, от Ближнего Востока до Юго-Восточной Азии и Африки.
Именно эта распространенность предопределила его боевую карьеру. МиГ-17 стал «рабочей лошадкой» многочисленных локальных войн и конфликтов 50-х, 60-х и даже 70-х годов. Он активно применялся в ходе Суэцкого кризиса, в войнах на Ближнем Востоке. Но настоящим звездным часом для этого истребителя стала война во Вьетнаме. Более тяжелый и лучше вооруженный, чем его основной противник — американский F-100 Super Sabre, а также более маневренный, чем сверхзвуковой F-4 Phantom II, вьетнамский МиГ-17 оказался грозным противником в ближнем маневренном бою. Вьетнамские летчики, используя тактику внезапных атак с малых высот, успешно сбивали на МиГ-17 даже такие современные машины, как F-105 Thunderchief.
Даже с появлением более совершенных МиГ-19 и МиГ-21, «семнадцатый» оставался в строю десятилетиями. По некоторым данным, на конец 1978 года, спустя почти 30 лет после своего первого полета, во всем мире все еще эксплуатировалось свыше 4000 самолетов модификации МиГ-17Ф и его дальнейших вариантов. Этот истребитель стал не просто успешной боевой машиной, а настоящим символом эпохи, надежным и грозным стражем неба, который заложил фундамент для всех последующих сверхзвуковых достижений советской авиации.
Краткие тактико-технические характеристики МиГ-17 (МиГ-17Ф):
Экипаж: 1,
двигатель: 1 x ТРД ВК-1(ВК-1Ф), 26.5(33.1) кН,
размах крыла: 9.6 м,
длина: 11.26 (11.36) м,
высота: 3.8 м,
площадь крыла: 22.6 м2,
взлётная масса: 5200 (5340) кг,
макс. скорость: 1114 (1145) км/ч,
потолок: 15600 (16600) м,
дальность без ПТБ: 1295 (1340) км,
дальность с ПТБ: 2000 км,
вооружение: 1 x 37 мм пушка, 2 x 23 мм пушки, бомбы или ракеты.
---------------------------------------------------------------------------------------------
Привет! Я Ира — хозяйка этого канала, на который Вы еще не подписались. Я не стюардесса и не пилот, но безумно люблю небо и самолёты! ✈️❤️ Подпишитесь на меня, а я продолжу радовать Вас интересным контентом. Ведь я стараюсь для Вас, правда?
---------------------------------------------------------------------------------------------
Больше информации по самолетам России здесь.