В городе определяют исполнителя для ключевых работ на новой линии. Решение повлияет на темпы развития метро. Внимание приковано к новым игрокам и их стратегиям.
В Северной столице меняется подход к возведению подземки: теперь здесь внедряют структуру, где один крупный подрядчик координирует работу нескольких исполнителей. Такой формат уже давно действует в Москве, однако не все уверены, что он ускорит появление новых станций.
Сегодня «Метрострой Северной столицы» подведет итоги конкурса на выполнение наклонных ходов для будущих станций коричневой линии. В списке — «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная». На участие поступила лишь одна заявка, и в августе победителем стало АО «Тоннельметрострой». Однако спустя месяц результаты отменили: организаторы внесли коррективы в правила оценки, и процесс выбора подрядчика стартовал заново.
В числе претендентов на крупные заказы — компания «Бамтоннельстрой–Мост» из Грозного, известная по проектам Байкало-Амурской магистрали. Она недавно вышла на рынок петербургского метростроения и сразу же заняла заметную позицию. Ей достался крупнейший контракт на строительство депо «Красносельское» стоимостью более 20 млрд рублей. Это депо будет обслуживать поезда новой линии, а завершить работы планируют к 2029 году. Сейчас подрядчик занимается подготовкой площадки и размещением временных объектов.
Зимой «БТС–Мост» приобрела контроль в московском проектном институте «Метрогипротранс». Эта сделка произошла на фоне перестройки проектного рынка: у «Метростроя Северной столицы» появилось собственное проектное подразделение, а городские власти продолжают разногласия с другими проектировщиками. Покупка «Метрогипротранса» может вернуть компанию к работе в Петербурге и укрепить позиции «БТС–Мост» в отрасли. Интерес к строительству Орловского тоннеля под Невой также связывают с планами по развитию шестой линии метро.
Весной «БТС–Мост» зарегистрировала в Петербурге дочернюю структуру «Метрострой–СПб». Основная специализация — строительство дорог, но среди дополнительных направлений значится и метро. Компания может получить заказы на прокладку ответвления красной линии к Пулково и «Экспофоруму». Власти города ведут переговоры с московскими компаниями, а центральный офис «БТС–Мост» находится именно в столице.
«Метрострой Северной столицы» пришел на смену обанкротившемуся «Метрострою». Аналогичная ситуация ранее сложилась в Москве, где после финансовых трудностей прежнего монополиста роль главного подрядчика перешла к «Мосинжпроекту». Тот, в свою очередь, формирует пул субподрядчиков, среди которых и «БТС–Мост». В Петербурге же «Метрострой Северной столицы» закреплен как единственный исполнитель по ключевым проектам, но допускается привлечение соисполнителей, если основной подрядчик берет на себя не менее 40% стоимости работ.
Власти подчеркивают, что «БТС–Мост» пока выступает не конкурентом, а партнером «Метростроя Северной столицы». Кто получит новые направления, станет ясно после завершения закупочных процедур. В Москве считают, что схема с одним генподрядчиком и несколькими субподрядчиками снижает бюрократию, но темпы зависят от особенностей строительства. В Петербурге главная сложность — работа с глубокими станциями.
Контракт «Метростроя Северной столицы» с городом действует до 2032 года и охватывает строительство и реконструкцию на оранжевой, коричневой, зеленой и фиолетовой линиях, а также создание новых вестибюлей. В этом списке нет линии до Пулково, которую может строить «БТС–Мост».
Проектирование ветки к аэропорту активизировалось после поручения президента весной 2024 года. На экономическом форуме летом представили трассировку: линия дойдет до «Экспофорума», а затем разделится — одна часть уйдет к синей линии, другая — к Пушкину и будущему кампусу университета.
Губернатор Александр Беглов предложил обновить стратегию развития города до 2035 года, включив в нее 16 новых станций. Сейчас строятся участки «Юго-Западная» — «Путиловская» и «Беговая» — «Каменка». Наиболее приоритетными считаются направления к «Лиговскому проспекту» и Пулково.
Для ускорения работ привлекли Обуховский завод, который уже поставил современное оборудование для проходки тоннелей. «БТС–Мост» использует щиты зарубежных производителей, но после введения санкций обслуживание стало сложнее, и запчасти поступают через третьи страны. Китайские производители активно выходят на российский рынок, и большинство новых щитов — именно их производство.
Система с одним крупным подрядчиком и пулом исполнителей удобна для быстрой организации работ и контроля сроков. Однако эксперты отмечают, что такая модель выгодна прежде всего чиновникам, а не пассажирам. Конкуренция остается главным двигателем развития, а монополизация может привести к стагнации. «БТС–Мост» активно осваивает рынок Петербурга, используя опыт и ресурсы, высвободившиеся после завершения проектов на БАМе. Какую репутацию компания заработает в городе, покажет время. Пока же ее связывают с проектами, вызывающими споры у горожан, например, с Орловским тоннелем, где обсуждаются вопросы сохранения зеленых зон. Будущее компании зависит от ее стратегических целей и поддержки на политическом уровне.