Уже не удивляет, что новая модель Mazda создана с применением проверенной китайской основы. Изучим новинку подробнее. Она разработана для глобального рынка.
Вступление: Mazda в новой реальности
Когда-то Mazda славилась своими роторными двигателями, философией «Jinba Ittai» и дизайном Kodo – «Движение души». Сегодня бренд вступает в эпоху электромобилей не в одиночку, а в тесном партнерстве с Changan Automobile. Результат – Mazda EZ-60, первый глобальный электрический кроссовер, построенный на китайской платформе, но сохранивший японскую эстетику и подход к управляемости.
Официальный дебют модели состоялся 26 сентября 2025 года и сразу стало ясно: это не просто еще один EV из Поднебесной. Это попытка Mazda сохранить лицо в мире, где Tesla, BYD и NIO диктуют правила. И, судя по всему, попытка весьма удачная.
Цены: доступность с оговорками
Mazda EZ-60 выходит на рынок с шестью комплектациями, охватывая ценовой диапазон от 119 900 до 160 900 юаней. Для российского потребителя это звучит так (по курсу 1 CNY = 11,68 RUB):
- Увеличенный запас хода 200 Air – 1 399 792 руб.
- Увеличенный запас хода 200 Air+ – 1 574 872 руб.
- Увеличенный запас хода 200 Pro – 1 691 672 руб.
- Увеличенный запас хода 200 Max – 1 808 472 руб.
- Чисто электрический 600 Pro – 1 761 712 руб.
- Чисто электрический 600 Max – 1 878 512 руб.
❗ Важно: В России Mazda официально не представлена как импортер. Поставки возможны только через схемы параллельного импорта, что автоматически увеличивает конечную стоимость более чем вдвое – до 3–4 миллионов рублей. Это связано с логистикой, таможенными сборами, повышенным утильсбором. Адаптации под российские стандарты нет. Отсутствует гарантия производителя.
Платформа и позиционирование: не просто «еще один SUV»
EZ-60 базируется на платформе Changan EPA, специально разработанной для электромобилей и гибридов с расширителем запаса хода (REEV). Это позволяет Mazda быстро выйти на рынок без колоссальных инвестиций в собственную EV-архитектуру.
Но инженеры не просто «переклеили шильдики» – автомобиль получил уникальную настройку подвески, рулевого управления и звукового сопровождения, чтобы соответствовать фирменному ощущению Mazda.
Позиционируется модель как среднеразмерный кроссовер:
- Длина – 4850 мм
- Ширина – 1935 мм
- Высота – 1620 мм
- Колесная база – 2902 мм
Эти цифры ставят EZ-60 в один ряд с такими конкурентами, как Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, а в Китае – с Deep Blue S07 и Leapmotor C11.
Дизайн: Kodo в эпоху EV
Несмотря на электрическую природу, Mazda не отказалась от своей ДНК. Передняя часть – узнаваемый силуэт решетки, теперь закрытый, но с LED-подсветкой, повторяющей контур «пасти». Логотип бренда подсвечивается – мелочь, но добавляет премиальности.
Фары – раздельные: основные блоки спрятаны в воздухозаборниках, а дневные ходовые огни образуют «крылья» над ними. Сбоку – скрытые ручки, черные акценты на арках и порогах, плавные линии крыши.
Задняя часть нового кроссовера Mazda EZ-60 – массивная, с наклонным стеклом, сквозными фонарями и спойлером. Отличие между электрической и REEV-версией – лишь в наличии или отсутствии логотипа «EV» сзади.
Доступно 7 цветов, включая два эксклюзивных: «Сияющий графит» и «Лунный кварц» – оба с эффектом переливающегося металлика.
Колеса – на выбор 19 или 21 дюйм. Последние – с аэродинамическим дизайном, снижающим сопротивление.
Интерьер: экраны, комфорт и японская сдержанность
Здесь Mazda сделала ставку на технологичность без потери эргономики. Главный элемент – 26,45-дюймовый «плавающий» экран с разрешеним 5K, объединяющий приборную панель и мультимедиа. Под ним – 50-дюймовый AR-HUD, проецирующий данные прямо на лобовое стекло с дополненной реальностью: стрелки поворотов «рисуются» на дороге, ограничения скорости – поверх знаков.
Руль – двуспицевый, плоский снизу, с тактильными кнопками. Рычаг КПП заменен на компактный «джойстик» в центральном тоннеле. Интересная деталь – встроенная беспроводная зарядка в подлокотнике передней пассажирской панели.
Материалы – комбинация мягких тканей, матового пластика и вставок под натуральное дерево. Цветовые схемы – три на выбор: черно-белая, бежево-коричневая и полностью черная с красной прострочкой.
Особое внимание – пассажирскому сиденью «queen-size» с массажем, подогревом, вентиляцией и функцией «нулевой гравитации». Это не просто маркетинг – сиденье действительно шире и глубже стандартного, с индивидуальной регулировкой.
Технологии и «умный» помощник
EZ-60 оснащен системой помощи водителю L2+, включающей:
- Адаптивный круиз-контроль с функцией смены полосы
- Автоматическую парковку (параллельную и перпендикулярную)
- Распознавание дорожных знаков и светофоров
- Мониторинг слепых зон и контроль за удержанием полосы
Голосовой помощник – совместная разработка с iFLYTEK, одним из лидеров в области ИИ в Китае. Он работает офлайн, что важно для конфиденциальности и скорости реакции. Распознает естественную речь, понимает контекст («приглуши музыку, мне нужно позвонить») и управляет климатом, окнами, массажем сидений и даже ароматизатором в салоне.
Силовые установки нового кроссовера: два мира в одном кузове
Mazda предлагает две силовые схемы – чисто электрическую и с расширителем запаса хода (range extender).
1. Чисто электрическая версия
- Батарея: LFP (литий-железо-фосфат) – безопаснее, долговечнее, но чуть тяжелее
- Запас хода (CLTC): 600 км
- Привод: задний
- Мощность: 190 кВт (≈258 л.с.)
- Крутящий момент: 290 Н*м
- Разгон 0-100 км/ч: ~7,2 сек (официально не заявлено, расчетное)
2. Версия с расширителем запаса хода (REEV)
- Двигатель-генератор: 1.5L бензиновый, атмосферник, 70 кВт – работает ТОЛЬКО на зарядку батареи
- Электромотор: тот же – 190 кВт / 290 Н*м
- Чистый электрозапас хода (CLTC): 200 км
- Общий запас хода (с баком 45 л): до 1200 км
❗ Важно: это НЕ гибрид в классическом понимании. Двигатель не соединен с колесами – он работает исключительно в качестве генератора. Машина всегда едет на электротяге. Такой подход позволяет избежать «рывков» при переходе между режимами и сохранить «электрическое» ощущение вождения.
Конкуренты: кто стоит на пути EZ-60?
В Китае основные соперники – Deep Blue S07 и Leapmotor C11.
🔹 Deep Blue S07 (2026) – от 156 900 юаней (~1 832 000 руб.), с системой Huawei ADS SE, двойным экраном и лидаром. Сильнее в автопилоте, но слабее в управляемости и премиальности отделки.
🔹 Leapmotor C11 – от 149 800 юаней (~1 749 000 руб.), запас хода 640 км, адаптивная подвеска FSD, полный привод в топовых версиях. Технологичнее, но дизайн – типичный «китайский EV без лица».
Преимущества EZ-60:
- Узнаваемый дизайн Mazda
- Качество материалов и сборки (по отзывам первых тест-драйверов – выше среднего по классу)
- Двойная силовая установка – выбор для разных типов пользователей
- Уникальные фишки: AR-HUD, сиденье queen-size, офлайн-ИИ, камеры вместо боковых зеркал заднего вида
- Бренд Mazda – доверие, репутация, сервисная культура (в тех странах, где бренд представлен официально)
Экспорт и перспективы: когда ждать в России и Европе?
Производитель заявил, что экспорт начнется в 2026 году. Приоритетные рынки – Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, возможно, Латинская Америка. Европа и Россия – под вопросом.
Для ЕС автомобиль должен пройти сертификацию по безопасности, выбросам (даже для EV есть нормы по производству) и соответствие GDPR для систем ИИ. Это требует времени и инвестиций.
Для России – ситуация сложнее. Официальные поставки Mazda прекращены с 2022 года. Даже если бренд вернется, то начнет с моделей, уже имеющих логистические и сервисные цепочки – CX-5, CX-60. EZ-60 – слишком нишевый и технологичный продукт для текущего рынка.
👉 Реалистичный сценарий для россиян – параллельный импорт через Казахстан, Армению или Киргизию с ценником от 3,5 млн рублей. Гарантия – только от продавца. Сервис – в специализированных центрах, не связанных с Mazda.
Заключение: Mazda нашла свой путь в электрическую эру?
Кроссовер EZ-60 – не идеален. У него нет сверхбыстрой зарядки 800V (только 400V), нет полного привода, нет лидара для L3 автопилота. Но у него есть душа. Та самая, о которой говорили создатели MX-5 и RX-8.
Это автомобиль, который не гонится за цифрами, а создает эмоции. Плавный дизайн, качественный интерьер, интуитивное управление – все это Mazda EZ-60. Да, платформа китайская. Да, технологии частично заимствованы. Но философия – японская.
Если вы выбираете между «умным холодным китайским EV» и автомобилем, который радует глаз, руки и сердце – EZ-60 может стать вашим выбором. Особенно если вы не готовы отказаться от дальних поездок (благодаря REEV) и цените индивидуальность.
Будете ли вы покупать Mazda EZ-60? Если да – будьте готовы к цене, превышающей китайскую вдвое. Если нет – следите за тест-драйвами: даже если не купите, будет интересно увидеть, как старый мастер адаптируется к новому миру.