В истории японского автопрома есть модели, которые запомнились не количеством продаж, а своей необычностью и смелыми решениями. Nissan Exa второго поколения — как раз из таких. В 80–90-х Nissan не боялся экспериментировать: на фоне культовых GT-R и Z Pike появлялись и менее известные, но не менее интересные проекты. Exa начинался как купе на базе Pulsar, конкурируя с Honda Prelude и Toyota Soara, но быстро обрел собственное лицо. Уже в первом поколении удивлял убирающимися фарами — редкость для компактных машин того времени.
Читать на сайте: Nissan Exa: купе-универсал из будущего, который умел менять облик за 30 лет до Copen
Второе поколение Exa стало настоящим прорывом: кузов можно было трансформировать — от трехдверного универсала до купе или даже полностью открытой версии, если снять верх. Такой подход опередил время, ведь спустя три десятилетия похожую идею реализовал Daihatsu Copen. Правда, японские законы тогда не позволяли просто так менять тип кузова — требовалась повторная регистрация, что делало «переодевание» машины сложным.
Зато в Северной Америке Exa продавался как модульный Pulsar NX: навесные элементы можно было докупить отдельно, а дизайн отличался смелыми деталями вроде скрытых ручек дверей и асимметричных крышек багажника. Сегодня такие экземпляры ценятся коллекционерами, а стоимость редких версий достигает сотен миллионов иен.
Я опробовал Exa SE 1989 года и был поражён: спереди — спортивная агрессия, сзади — футуризм в духе DeLorean. Салон напоминает кабину самолёта, а необычный тент и задние фонари придают машине особый шарм. Несмотря на компактные размеры, багажник вмещает до 500 литров, а 1,6-литровый мотор на 120 сил обеспечивает бодрую динамику. Exa — это купе-универсал из будущего, который даже спустя десятилетия не теряет своей уникальности.
Популярные статьи:
