Стою на заправке, заливаю полный бак. 3200 рублей. Год назад было 2800. Рядом паркуется белая Тесла — водитель подключает зарядку и идёт в кафе. Будет стоять час, не меньше.
Думаю: скоро и мне придётся так делать?
Правительство обещает — к 2030 году половина новых машин будет электрическими. К 2035-му начнут запрещать продажи бензиновых. Интересно, кто это решил за нас?
Начал разбираться случайно
Месяц назад сломалась машина. Поехал к Серёге — он держит небольшой автосервис на окраине. Знаю его лет десять, работает честно.
Захожу, а у него лицо кислое.
— Что случилось?
— Да вот, городские приехали. Говорят, нужно переходить на обслуживание электромобилей. Курсы пройти, оборудование купить.
— Сколько стоит?
— Курсы — 400 тысяч. Диагностический стенд — полтора миллиона. Плюс сертификация, лицензии.
Серёга показал бумаги. Всё серьёзно. Либо инвестируй два миллиона, либо закрывайся.
— А клиентов-то с электромобилями у тебя пока нет, — говорю.
— Вот именно. А если не подготовлюсь сейчас, через пять лет вообще без работы останусь.
Цифры, которые заставляют думать
Дома сел за компьютер. Стал изучать рынок электромобилей.
Самый дешёвый новый — 1,8 миллиона. Мой Солярис покупал за 900 тысяч. Разница в два раза.
Посмотрел цены на подержанные электрокары. Пятилетняя Тесла — полтора миллиона. Но тут есть нюанс: батарея служит 8-10 лет. Замена стоит от 500 тысяч до миллиона.
Получается, покупаешь машину за полтора, а через пару лет вкладываешь ещё миллион.
Зарядка дома требует отдельной проводки. Мастер оценил работы в 150 тысяч. Плюс сама зарядная станция — ещё 100-200 тысяч.
В итоге "доступный" электромобиль обходится минимум в 2,5 миллиона на старте.
Разговор с энергетиком
У меня есть знакомый — Андрей, работает в энергокомпании. Встретились на дне рождения у общего друга.
— Слушай, — спрашиваю, — а вы готовы к массовому переходу на электромобили?
Андрей усмехнулся:
— Ты знаешь, сколько нужно дополнительной мощности? Если завтра все пересядут на электро, потребление энергии вырастет на 60%.
— И где её взять?
— Строить новые станции. Газовые, в основном. Атомные долго и дорого, возобновляемые у нас пока игрушка.
То есть вместо бензина будем жечь газ на электростанциях. Экологический эффект сомнительный.
Но Андрей рассказал интересную деталь: их компания получила крупный кредит на развитие зарядной инфраструктуры. Угадайте, от кого? От "дочки" нефтяной корпорации.
История таксиста
Вчера ехал на такси. Водитель — Владимир Петрович, возраст за пятьдесят.
— Говорят, скоро всех на электромобили пересадят, — завёл я разговор.
— Слышал. Только кто за них платить будет?
Владимир Петрович работает в такси восемь лет. Машину покупал в кредит, до сих пор выплачивает.
— Электрокар для такси стоит три миллиона минимум. Мне банк столько не даст. А если и даст, то под какой процент?
— А лизинг?
— Лизинг есть. Но ежемесячный платёж получается 80 тысяч. Я столько за месяц зарабатываю.
Получается замкнутый круг. Чтобы работать, нужно купить дорогую машину. Но заработать на неё можно только работая на старой.
Поездка в автосалон
Решил своими глазами посмотреть на электромобили. Поехал в крупный автосалон.
Менеджер Анна очень активно расхваливала преимущества:
— Экономия на топливе колоссальная! Тихий ход! Экологично!
— А сколько стоит зарядка?
— В среднем 15-20 рублей за киловатт. Полная зарядка обойдётся в 800-1200 рублей.
Я посчитал. На моей машине полный бак — 3200 рублей, хватает на 600 километров. На электрокаре те же 600 километров стоят около 1000 рублей.
Экономия есть, но не "колоссальная".
— А что с обслуживанием?
— Только у официальных дилеров. Но зато реже нужно!
Посмотрел прайс на услуги. Диагностика — 8000 рублей. Замена тормозных колодок — 25000. У Серёги те же работы стоят в два раза дешевле.
Интересные связи
Дома стал изучать, кто владеет заводами по производству электромобилей в России.
Оказалось интересно. Большинство проектов финансируют те же люди, что раньше инвестировали в нефтепереработку.
Крупнейшая сеть зарядных станций принадлежит дочерней компании "Роснефти".
Завод батарей строит структура, связанная с "Газпромом".
То есть те, кто зарабатывал на нефти, теперь будут зарабатывать на электричестве. Просто сменили продукт.
Опыт соседа
Мой сосед Игорь купил электромобиль полгода назад. Хвалился экономией и экологичностью.
На прошлой неделе встретил его во дворе с кислой миной.
— Что случилось?
— Да вот, батарея стала хуже держать заряд. Поехал в сервис — говорят, это нормально, зимой так бывает.
— И что?
— Запас хода упал с 400 до 250 километров. До дачи добраться можно, а обратно — под вопросом.
Игорь рассказал, что зимой проблем прибавилось. Печка сажает батарею, в мороз заряжается медленнее, зарядных станций на трассах мало.
— Но в городе удобно, — добавил он. — Просто к дальним поездкам не приспособлен пока.
Государственная поддержка
Государство активно поддерживает переход на электротранспорт. Субсидии на покупку, льготы по налогам, бесплатные парковки.
Но кто платит за эти льготы? Мы же, из налогов.
Получается интересная схема: мы доплачиваем из бюджета за то, чтобы богатые люди покупали дорогие машины.
При средней зарплате в 45 тысяч рублей электромобиль за 2,5 миллиона — это роскошь, а не средство передвижения.
Мнение механика
Поговорил с мастером из крупного автосервиса. Николай работает с автомобилями двадцать лет.
— Электромобили проще в обслуживании, — признаёт он. — Меньше деталей, которые могут сломаться.
— Но?
— Но когда что-то ломается, ремонт влетает в копеечку. Запчасти только оригинальные, везут под заказ. Блок управления — 300 тысяч. Инвертор — 200 тысяч.
Николай показал прайс запчастей. Цены впечатляют.
— Плюс диагностику делают только на специальном оборудовании. Стенд стоит два миллиона. Маленьким сервисам это не потянуть.
Экологическая сторона
Решил разобраться с экологией. Нашёл исследование независимых экспертов.
Производство одной батареи для электромобиля генерирует столько же CO2, сколько обычная машина за два года эксплуатации.
Добыча лития разрушает природу в Южной Америке и Африке. Переработка батарей — отдельная проблема, технологий толком нет.
В России 70% электроэнергии вырабатывается на тепловых станциях. То есть экологический эффект от электромобилей у нас минимальный.
Но это не мешает позиционировать их как "зелёный" транспорт.
Альтернативные технологии
Есть и другие варианты. Водородные двигатели, например. Или современные бензиновые моторы с расходом 3-4 литра на 100 километров.
Но их не продвигают так активно. Почему?
Водород может производить любая компания. Контролировать рынок сложно.
Экономичные бензиновые двигатели не требуют кардинальной смены инфраструктуры.
А электромобили — это новая экосистема. Зарядки, сервисы, батареи. Всё под контролем крупных корпораций.
Личные выводы
Переход на электромобили неизбежен. Но мотивы не такие благородные, как нам говорят.
Это бизнес-проект по смене технологической платформы. Старые игроки хотят остаться старыми игроками на новом рынке.
Обычных людей принуждают к покупке дорогой техники через административные меры и пропаганду.
Мелкий бизнес вытесняют крупные корпорации.
А экологический эффект пока сомнительный.
Что делать нам
Я не против новых технологий. Но хочется честности в их продвижении.
Если электромобили действительно лучше, они победят в честной конкуренции. Без административного принуждения и субсидий.
Пока же я вижу попытку навязать дорогой продукт под красивыми лозунгами.
Может, стоит подождать? Технологии развиваются, цены снижаются. Через пять лет ситуация может кардинально измениться.
Главное — чтобы у нас оставался выбор. А не только то, что выгодно продавать корпорациям.
Для подписчиков
А как вы относитесь к переходу на электромобили? Готовы покупать сейчас или будете ждать? Поделитесь своим опытом в комментариях — особенно интересно мнение тех, кто уже ездит на электрокарах.
Примечание: Все цифры взяты из открытых источников. Ситуация быстро меняется, актуальные данные уточняйте перед покупкой.