В 2005 году мир сошел с ума по кроссоверам. А Alfa Romeo сделала седан. Не простой, а с претензией на звание «самого красивого в мире». Это был вызов. Красивый, обреченный и по-итальянски страстный. А позже появился вариант и в универсале.
Рожденный в скандале: От General Motors до Fiat
Изначально 159 должна была стать «итальянской Saab 9-3». Платформа GM Epsilon разрабатывалась для обоих брендов. Но в последний момент Fiat отозвал Alfa Romeo из альянса с GM и пересадил 159 на доработанную платформу от... Maserati Quattroporte!
Звучит роскошно? На деле это стало ловушкой. Кузов получился невероятно жестким и безопасным (5 звезд Euro NCAP), но невероятно тяжелым. Противники худели на 200-300 кг. Это предопределило судьбу модели.
Эволюция: Три лица одной страсти
- 2005–2007: Дебют. Роскошные двигатели: бензиновые 1.9 и 2.2 JTS, огненный 3.2-литровый V6, турбодизели JTDm.
- 2008: Рестайлинг. Изменена решетка радиатора (стала более агрессивной), новые фары, салон подорожал. Но главное — начали бороться с весом.
- 2010–2011: Финальный аккорд. Появилась версия TI (Turismo Internazionale) с спортивным обвесом. Но время ушло.
Двигатели
Бензиновые JTS: Характер есть, а легкости нет
1.9 JTS (8 клапанов, 160 л.с.)
Для кого: Для тех, кто хотел бензиновую Альфу без лишних рисков.
Правда жизни: Самый простой и относительно надежный. Но для почти 1.5 тонн веса — откровенно слабоват. Динамика «трактора». Подойдет, если главное — внешность и простота обслуживания.
2.2 JTS (16 клапанов, 185 л.с.)
Для кого: Для ценителей атмосферной тяги и ровной полки момента.
Правда жизни: Более оборотистый и интересный, чем 1.9. Но прожорливый (реальный расход под 12-13 литров в городе) и склонный к перегревам. Требует внимания к системе охлаждения. Главная фишка — неповторимый хриплый звук на старте.
Легенда: Бензиновый V6 — сердце для фанатов
3.2 V6 Busso (260 л.с.)
Для кого: Для тех, кто покупает Alfa Romeo не для прагматики, а для страсти.
Правда жизни: Это последний автомобиль с легендарным мотором Джузеппе Буссо! Шестицилиндровый алюминиевый шедевр с уникальным звуком, который фанаты узнают с закрытыми глазами. Разгон с места не впечатлит из-за веса, но на отрыв — это настоящая итальянская опера. Цена владения соответствующая: высокий расход, дорогие запчасти, тесный подкапотный пространство.
Турбодизели JTDm: Разумный выбор против системы
2.4 JTDM 5-цилиндровый (200-210 л.с.)
Для кого: Для 95% покупателей, которые искали красоту без сумасшедших затрат.
Правда жизни: Лучший двигатель для 159 с точки зрения адекватности. Пятицилиндровый дизель выдает феноменальную тягу с низов, отлично тянет тяжелую машину и при этом расходует около 7-8 литров по трассе. Надежнее бензиновых собратьев, но боится некачественного топлива и требует своевременной замены топливной аппаратуры. Это «золотая середина».
Главная проблема 159 — не моторы, а ходовая часть. Невероятно острая, точная рулежка (редкий для седана гидроусилитель Dual Pinion), но запредельная масса не давала раскрыть потенциал. Это был спринтер с гирей на ногах.
Салон: Капризы итальянского дизайна
Кожа Poltrona Frau, алюминиевые вставки, «капля» рукоятки КПП от Джуджаро. Собирали его уже лучше, чем Brera, но до немецкой надежности было далеко. Электроника любила сюрпризы.
Почему 159 стала культовой?
Это был последний седан Alfa Romeo с амбициями. После него бренд ушел в кроссоверы. 159 — это символ уходящей эпохи, когда страсть и дизайн ставили выше маркетинговых расчетов.
Вердикт для покупателя в 2024 году:
«Да, это ненадежно. Да, это дорого в обслуживании. Но это, возможно, последний по-настоящему красивый итальянский седан. Для фанатов — не выбор, а призвание».
#AlfaRomeo159 #автолегенды #итальянскиеавто #седан #автоистория