Комментарий 1
То, что отрасль умрет стало очевидно (по крайней мере тем, кто был немного в теме) еще в конце восьмидесятых. Особенно, когда провозгласили лозунг "об усилении роли рабочего класса в мировом коммунистическом движении". Работал я на Казанском авиационном заводе во время запуска Ту-160. Не думаю, что с тех пор многое изменилось. Хороший инженер мог заработать в 4 раза меньше, чем хороший слесарь. Ну так чего плакать о том, что отрасль в упадке? Пусть слесаря (кстати весьма классные) и проектируют.
Комментарий 2
3 апреля 1995 года помощник по экономическим вопросам Президента РФ Ельцина, некто Лифшиц, написал письмо, председателю правительства Черномырдину В С., примерно следующего содержания: "В последнее время некоторыми членами правительства участились случаи лоббирования ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ АВИАТЕХНИКИ для продвижения самолётов для российских авиакомпаний, считаю, что нужно прекратить эту порочную практику и сосредоточиться на приобретении лучших зарубежных образцов авиатехники для продажи в лизинг."
Это просто предательство отечественной авиаиндустрии.
Многие часто любят сейчас ссылаться на И. Сталина. Да за такое письмо не знаю, что сделал бы Сталин, но в 90-е это окончательно добило авиапромышленность.
Комментарий 3
Як-42 с ПД-8 на крыло! Это закроет ближнемагистральные перевозки. Суперджетов не осилят столько. Як-42 штатно на плохие и короткие полосы садится. Посадочная 215-220 км в час. 120 пасажиров. Кадров осталось не очень много но они пока ещё есть! И если построить оснастку ветераны настроят завод. В Саратове например. Як-40 и Як-42 и Д версия. Як-42 остаётся управляемым при отказе электрики. А Суперджет нет. Он чистый FADEC электросамолёт. Як-42 может летать по "будильникам", а Суперджет уже нет. Мал запас продольной устойчивости.
Это как Автоваз. Мозги с иностранными микросхемами 40048 которую фиг где закажешь и стоит дорого, форсунки и насос Бош и прочее. Старый карбюр не требует ничего и надёжен как кувалда. Дальность чуть меньше и расход больше на 7%, но локализация 100% и надёжность
Комментарий 4
По состоянию на конец 80х гражданский авиапром в СССР зашел в тупик. Когда во всем мире за место под солнцем сражались бизнес империи, которые все делали для оптимизации затрат при эксплуатации, у нас среди КБ все шло своим чередом, правило своячничество, на Гос конкурсах побеждали выгодные родственникам проекты. По итогу гражданские двигатели и авионика были просто никакими по сравнению с западными и путей к улучшению не просматривалось. В то время как на боингах и эйрбасах ставили CFM56 с обслуживанием по состоянию, у нас продолжали клепать допотопные ломающиеся Д30 и как новинку выпустили такой же отсталый ПС90 сделанный по схожей схеме.
Комментарий 5
В 1985 г. закончил МАИ с "красным дипломом" (в том время это один на "поток", т.е. 100-120 студентов). Ни Яковлев, ни Туполев, ни Ильюшин этим не заинтересовались. Ну и хрен с ними. Прошло сорок лет. Живу на Кипре, торгую на бирже. Знания прикладной математики пригодились. А где же российская авиация ? Где-где, там же где и всё остальное. Удивляет прочность советских АЭС. Не дай Бог, конечно... Но у всего есть своя наработка на износ. Вечного ничего не бывает.