Представьте автомобиль с двигателем от истребителя МиГ-19, чья расчетная скорость составляла 1200 км/ч. Он должен был бросить вызов звуковому барьеру и доказать превосходство советской инженерии. Этот проект не был фантастикой — в 1978 году он был реально построен. Но его судьба оказалась трагичнее, чем у любого голливудского блокбастера.
Рожденный для рекорда: амбиции и реальность
В 1960-х годах группа энтузиастов под руководством Владимира Никитина в Харьковском автодорожном институте (ХАДИ) задумала невозможное — создать автомобиль, способный превзойти достижения американцев и англичан. Изначальной целью были 1000 км/ч, но после того как американский Blue Flame в 1970 году достиг этой отметки, советские инженеры нацелились на преодоление звукового барьера (около 1190 км/ч).
ХАДИ-9 был не похож ни на один автомобиль. Длина — 11 метров, вес — 2,5 тонны. Вместо обычного двигателя — турбореактивный РД-9БФ от истребителя. Для торможения на таких скоростях использовались не только традиционные тормоза, но и воздушные заслонки и парашют.
Почему он не побил рекорд? Проклятие идеальной трассы
Главной проблемой для советского гиперкара стала не техника, а география. Для выхода на максимальную скорость нужна была идеально ровная прямая длиной около 10 километров. В США для этого использовалось соляное озеро Бонневилль. В СССР подобная трасса была на озере Баскунчак, но к тому времени его дно превратили в карьер для добычи соли. Аэродромы были слишком коротки.
В результате ХАДИ-9 так и не смог раскрыть свой потенциал. После постройки и выставки на ВДНХ он оказался не у дел.
Звезда экрана и жертва забывчивости: ироничная судьба
Единственным моментом славы для ХАДИ-9 стали съемки в художественном фильме «Скорость» Дмитрия Светозарова, где автомобиль получил звучное имя «Игла-09-SR». Именно на съемках, по словам режиссера, каскадеры смогли разогнать его до 400-500 км/ч. Это стало неофициальным рекордом.
Но эта же съемка стала для автомобиля роковой. После окончания работ машину привезли в Харьков и… забыли помыть. Соль с озера Баскунчак, оставшаяся на корпусе и деталях, вызвала сильнейшую коррозию и за несколько лет практически уничтожила уникальный автомобиль.
Что могло бы быть? Наследие «девятки»
ХАДИ-9 так и не вышел на старт рекордного заезда. Он остался символом колоссальных амбиций и недостигнутой цели. Его история — это история инженерной смелости, уступившей бюрократическим и инфраструктурным проблемам.
А как вы думаете, смог бы ХАДИ-9 побить мировой рекорд, если бы для него нашлась подходящая трасса? Поделитесь своим мнением в комментариях!
Хочешь узнать о других автомобильных проектах-невидимках, о которых молчат? Подписывайся на канал «За гранью скорости» — мы роем глубже всех!