Всем привет! С вами снова я, и сегодня речь пойдёт о машине, которая останавливает взгляды на заправках и собирает толпы любителей охоты и рыбалки. Это Tank 400 2025 года в максимальной комплектации. Я провёл с ним целый день: покорял пески, трясся по разбитым дорогам и даже измерил его аппетит на асфальте. Готовы узнать всю правду?
Внешность: «Смотришь — и хочется»
Давайте смотреть правде в глаза: выглядит Tank 400 — просто бомба. Агрессивно, по-боевому, с мощными арками и таким намёком, что он готов на любые приключения. Пятое колесо на задней двери, здоровые петли для буксировки, рама, которую видно невооружённым глазом — это не кроссовер, это настоящий внедорожник.
Но есть и ложка дёгтя. Расширители арок покрашены в цвет кузова. Смотрится это, конечно, шикарно. Но одна встреча с кустом или веткой — и вам светит сложный и дорогой подбор краски. На мой взгляд, не самое практичное решение. Я бы посоветовал сразу оклеить эти элементы матовой защитной плёнкой — будет и стильно, и практично.
Душа: трансмиссия, которая всё умеет (но кое-чего боится)
Под капотом — знакомый по Tank 300 двухлитровый бензиновый турбомотор. О нём мы поговорим отдельно. А вот трансмиссия здесь — от старшего брата, Tank 500. Это не просто жёстко подключаемый передний мост, а умная система с муфтой и авторежимом.
Что это значит на практике?
- Для жены/подруги: Посадил за руль, включил «Auto», и можно не переживать. На асфальте машина едет на заднем приводе, а как только колёса начинают проскальзывать, сама подключит передок. Удобно и безопасно.
- Для внедорожника: Есть всё, что нужно: понижающая передача (4L), жёсткая блокировка заднего и переднего дифференциалов. На песке мы протестировали все режимы — машина уверенно тянет, все четыре колеса вращаются синхронно. С проходимостью полный порядок.
Но есть важное «но». Такие «умные» трансмиссии с авторежимом (как у некоторых американских SUV) имеют слабое место — передний редуктор. Постоянные подключения-отключения муфты под нагрузкой его быстро убивают. Мой совет: большую часть времени ездите на заднем приводе, а авторежим включайте только когда реально скользко. Надеюсь, гарантия у дилера хорошая.
Салон: почти люкс, но есть нюансы
Внутри всё очень достойно. Два больших экрана, красная кожа, подсветка, хром — чувствуется налёт роскоши. Всё управление климатом и подогревами вынесено на отдельные кнопки, и это огромный плюс! Не надо лазить по меню, чтобы включить подогрев руля.
Что порадовало:
- Простор: Сзади очень комфортно даже при моём росте под 194 см. Есть панорамная крыша, свой блок управления климатом для пассажиров.
- Технологии: Apple CarPlay работает быстро, есть прозрачный капот (виртуальная проекция под машину) и даже функция автоматической парковки.
- Гибкость: Можно создавать свои режимы вождения! Я, например, настроил «режим баги»: задний привод, спорт и отключенная стабилизация. Весело!
Что огорчило:
- Медленная беспроводная зарядка. Телефон с подключённым CarPlay она не заряжает, а лишь поддерживает заряд. Для долгих поездок бесполезна.
На дороге: жёсткий боец
По ровному асфальту Tank 400 едет вполне цивилизованно. Шумоизоляция отличная. Но как только попадаются средние неровности, «рамное» происхождение даёт о себе знать — машина начинает потряхивать. Подвеска жёстче, чем у Tank 300, и очень напоминает пятисотый. Для бездорожья — идеально, для города — на любителя.
А теперь о главном — о двигателе.
Мощности в 245 л.с. вроде бы хватает. На песке он тянет уверенно. Но когда нужна тяга «на моменте», как у дизеля, начинаешь чувствовать недостаток объёма. Мотор приходится крутить, и за это приходится платить. Средний расход у меня получился 16-17 литров. Машина тяжёлая, рамная, двух литров для неё маловато. Очень хочется сюда опцию V6 от Tank 500 или хотя бы экономичный дизель.
Вердикт: кому подойдёт Tank 400?
Это автомобиль с противоречивым характером. С одной стороны — брутальная, проходимая и хорошо оснащённая машина с узнаваемым брендом. С другой — прожорливый мотор и трансмиссия, требующая осторожного обращения.
Брать, если:
- Вам важна агрессивная внешность и статус.
- Вы реально выбираетесь на бездорожье, и вам нужны все блокировки.
- Вас не пугает расход и вы готовы к особенностям эксплуатации трансмиссии.
Подумать дважды, если:
- Вы ищете экономный и комфортный SUV для города.
- Вам нужен «неубиваемый» внедорожник с простой и надёжной конструкцией.
Цена вопроса — около 5.5 млн рублей за максималку. За эти деньги вы получаете много железа, раму и гарантию. Предложение на рынке уникальное, но с характером. А у вас какие впечатления от Tank 400? Пишите в комментариях!
P.S. Статья основана на личном опыте тест-драйва. Цены и комплектации актуальны на момент написания.