Бронедрезина — бронированная моторная дрезина для разведки, охраны путей, связи и ближнего боя на железной дороге, появившаяся как лёгкая и автономная альтернатива бронепоездам; в РККА 1930-х это был штатный класс вместе с мотоброневагонами и бронепоездами.
К середине 1930-х утверждены три типа: тяжёлая БДТ, дрезина‑транспортёр ДТР и штабная ДШ, при этом "первую волну" задала линия "Матваль", а массовость обеспечили бронеавтомобили на железнодорожном ходу.
Ранние отечественные бронедрезины
1. Автоброневая дрезина Benz‑Gaggenau (1911–1912)
Пулемётный бронированный автомобиль с возможностью хода по рельсам, созданный для охраны Амурской железной дороги. Ранний опыт рациональных углов брони и комбинированной роли "патруль/разведка" по путям.
Разработанный в российском отделении Benz образец задал методику "автомобильной" базы на рельсах, что станет стандартом для части советских бронедрезин и бронеавтомобилей‑дрезин 1930-х.
2. Бронедрезина "Матваль" пушечная (1920)
Первый броневой вариант системы Маттиссон-Вальднер с 37‑мм пушкой "Гочкиса" в вращающейся башне и четырьмя "Максимами" в бортах. Опыт показал избыточную громоздкость, низкую скорость и неудобство ведения огня, что потребовало переработки компоновки.
Броня до 7 мм, экипаж до 8 человек. Опытные выводы легли в основу упрощённых пулемётных модификаций на ремонтной базе с использованием агрегатов списанных автомобилей.
3. Бронедрезина "Матваль" пулемётная (1920–1922)
Серийно освоенная линия: всего изготовлено 9 бронедрезин "Матваль", из них 1 пушечная и 8 пулемётных, часто на агрегатах трофейных "Шеффильд‑Симплекс"; скорость до 50 км/ч по рельсам, экипаж 5, типовая броня 4–8 мм.
Часть машин передана бронепоездам Юго‑Западного и Западного фронтов, где они выполняли охрану, связь и разведку на подходах к позициям бронепоездов.
Штатные межвоенные бронедрезины РККА
4. Д‑37 разведывательная (1932)
Опытная разведывательная бронированная дрезина, изготовленная в 1932 году; стала пилотной платформой советского класса "БД" для отработки компоновки, башенных установок, связи и методики применения на перегонах.
С принятием в 1933–1934 годах штатов бронедрезин Д‑37 закрепила набор задач "разведка/связь/охранение" и стала прямым предшественником серийных типов БДТ, ДТР и ДШ.
5. БДТ — бронедрезина тяжёлая (1935–1937)
Тяжёлый тип для ближнего боя и охраны узлов: 5 машин с башней Т‑26 (45‑мм пушка, пулемёты), противопульной бронёй, радиосвязью и механизмом переноса на параллельный путь; часть корпусов клёпаная из‑за технологических ограничений сварки брони.
Производство малыми сериями завершено к концу 1930‑х. БДТ вошли в штат дивизионов и отдельных бронепоездов РККА/НКВД для охранения коммуникаций и действий на перегонах в "смешанных" группах.
В 1941 году БДТ из состава 60‑го отдельного бронепоезда действовала на направлениях Волосово—Извара и Волховстрой—Куколь, уничтожив легковой автомобиль, до шести повозок с боеприпасами и до 80 противников огнём на перегоне.
6. ДТР — дрезина‑транспортёр (1935–1937)
Транспортно‑штабной тип (5 машин) для перемещения взвода управления, БК и раненых. Вооружение: башня под "Максим", бортовые ДТ, радиостанция; штатный механизм перехода на соседний путь, часть корпусов клёпаная.
К июню 1941 ДТР состояли в дивизионах бронепоездов и отдельном батальоне бронедрезин. В 1941 минимум две машины потеряны, одна трофейная ДТР принята вермахтом в Panzerzug 10, ещё один корпус использован как бронированный каземат.
7. ДШ — дрезина штабная (1935)
Единственная штабная дрезина (индекс Э‑4 на заводе, войсковой — ДШ), предназначенная для мобильного КП командира бронепоезда. Бронирование корпуса 8 мм и по бортам, 4 мм крыша/днище, башня с "Максимом" и лобовой ДТ, радиостанция и перископ "Разведчик".
Создана на базе шасси моторной дрезины Калужского завода, внутри — штабное и боевое отделения; применялась в составе единственного отдельного батальона бронедрезин.
Бронеавтомобили‑дрезины
8. БАД‑1 (1931)
Единичный опытный бронеавтомобиль на рельсовом ходу, использованный для отработки компоновки связи и железнодорожного привода/буферов. В серию не пошёл, но стал этапом к штатной "автомобильной" линии.
Включался в сводный перечень бронедрезин автобронетанковых войск как опытная позиция.
9. БАД‑2 (1932)
Второй опытный бронеавтомобиль‑дрезина с аналогичными задачами по унификации автомобильной базы и железнодорожного хода. Серийного производства не имел.
Служил для обкатки реверс‑редукторов и буферов под эксплуатационные нормативы железной дороги.
10. ФАИ-жд (1936)
Лёгкий бронеавтомобиль на железнодорожном ходу. Применялся в разведке и охранении путей в дивизионах бронепоездов и отдельном батальоне бронедрезин. Обеспечивал быструю смену направления и надёжную связь.
Стал "лёгкой рукой" патруля и дозора на перегонах, где требовались скорость и минимальный след на графике движения.
11. БА‑20 жд (1938–1941)
Серийный лёгкий бронеавтомобиль на рельсах с демультипликатором‑реверсом, позволявшим ход в обе стороны почти с одинаковой скоростью; до 90 км/ч по рельсам, запас хода 430–540 км.
Стал "рабочей лошадкой" патрулирования коммуникаций и охраны узлов в предвоенные годы.
12. БА‑20М жд (1939–1941)
Модернизированный вариант БА‑20 жд с улучшениями по надёжности и узлам связи. Основной объём поставок пришёлся на 1940–1941 годы, где машины несли службу в дивизионах бронепоездов.
По совокупности ТТХ стал самым массовым "рельсовым" бронеавтомобилем РККА к лету 1941 года.
13. БА‑3 жд (1935)
Тяжёлый бронеавтомобиль с ж/д комплектами. Входил в суммарную группу "более 66" тяжёлых БА на рельсовом ходу (вместе с БА‑6жд и БА‑10жд), использовался как огневое усиление и быстрореагирующее средство на перегонах.
Применялся в дивизионах и отдельных бронепоездах рядом с БДТ/ДТР, обеспечивая огневую поддержку.
14. БА‑6 жд (1935)
Средний/тяжёлый бронеавтомобиль на рельсах из той же "тяжёлой" группы. Баланс огневой мощи и скорости делал его уместным в смешанных группах с БДТ.
Служил на охраняемых участках, где требовалась повышенная стойкость и дальность патруля.
15. БА‑10 жд (1939–1941)
Самый совершенный довоенный "тяжёлый" бронеавтомобиль на рельсах. месте с БА‑3 жд/6 жд формирует сводную численность "более 66" единиц, распределённых по частям бронепоездов.
Использовался как "ударный" элемент в составе патрульных групп на ключевых узлах.
Трофеи и трофейные переделки
16. ДТР Panzerzug 10 (1941)
Подтверждённый случай: одна советская ДТР захвачена и включена в состав немецкого бронепоезда Panzerzug 10. Ещё один корпус ДТР использован как бронированный каземат на платформе.
Переделка затрагивала связь и вооружение под стандарты железнодорожных частей вермахта при сохранении базовой ходовой и компоновки.
Заключение
К началу войны советская школа бронедрезин оформилась в законченную систему: от ранних "Матваль" и дореволюционного Benz‑Gaggenau к межвоенным штатным БДТ/ДТР/ДШ и широкой номенклатуре бронеавтомобилей на рельсах, которые обеспечивали разведку, связь и охрану путей, дополняя бронепоезда и мотоброневагоны.
Документированные трофеи (ДТР в Panzerzug 10) и локальные переделки (БД‑37) подтверждают востребованность советских решений и у противника, а довоенно‑военные доработки существующих типов укрепили эксплуатационную надёжность и тактическую гибкость в преддверии крупной войны.