Мотоброневагон (МБВ) — самоходный бронированный вагон с собственным двигателем, вооружением и радиосвязью, задумывавшийся как более автономная и маневренная альтернатива громоздкому бронепоезду для действий на ключевых участках железных дорог.
В СССР 1930-х годов работы сосредоточились в двух ветвях: опытно-конструкторской линии Н. И. Дыренкова и отдельном проекте Кировского завода, в результате чего появились серийные Д‑2 и две машины кировского типа, а также ряд опытных решений, закрепивших концепцию МБВ в войсках.
Линейка Н. И. Дыренкова
Линия Дыренкова заложила архитектуру советского МБВ: башенное артиллерийское вооружение, развитые пулеметные точки, автономную силовую установку, радиосвязь и компоновку, сочетающую огневую мощь с ограничениями железнодорожного профиля.
1. Д‑3 "Генрих Ягода" (1930–1931)
Д‑3 — первый доведенный опытный мотоброневагон серии, выросший из прототипа 1930 года и получивший переработанную компоновку с усилением вооружения и ходовой части для устойчивой стрельбы и автономной работы на перегоне.
Он стал непосредственной ступенью к Д‑2: по результатам пробегов и войсковых испытаний увеличили корпус, переразместили вооружение, уточнили бронезащиту и обслуживаемость агрегатов, подготовив базу под серийное производство.
Интересный эпизод: к 1940 году единственный Д‑3 получил две танковые башни Т‑26 с 45‑мм пушками, что превратило его в уникальный образец межвоенного периода и показало потенциал адаптации МБВ под новую номенклатуру вооружения.
2. Д‑2 "Вячеслав Менжинский" (1932–1934)
Д‑2 — главный серийный мотоброневагон межвоенного СССР: в 1932–1934 годах выпущено порядка 31 машины, с типовой схемой из двух 76‑мм пушек в башнях, развитой пулеметной обороной и радиостанцией при противопульной броне рациональных углов.
По назначению Д‑2 использовался для охраны коммуникаций, сопровождения эшелонов, подавления очагов сопротивления и взаимодействия с бронепоездами, совмещая автономность с включением в составы "бепо‑МБВ" по оперативной необходимости.
Интересный эпизод: из‑за эксплуатационной "сырости" ряда узлов и сложностей обслуживания часть Д‑2 переводили в ведение подразделений НКВД по охране железных дорог, где они работали вместе с бронепоездами, став "ядром огневой маневренности" на угрожаемых участках путей в конце 1930-х и на пороге войны.
3. Д‑6 (1932–1933)
Д‑6 задумывался как "тяжелый" однобашенный МБВ с 107‑мм орудием для усиленного артпоражения узлов и укреплений, но в металле был доведен как двухбашенная машина с двумя 76‑мм пушками, близкая по архитектуре к серийному Д‑2.
Единственный Д‑6 использовался как полигон для обкатки решений по вооружению, наблюдению, охлаждению и обслуживанию агрегатов, но в серию не пошел из‑за перегрузки КБ и ограничений производственной базы начала 1930‑х годов.
МБВ Кировского завода
Кировский мотоброневагон стал качественным шагом вперед: широкое использование узлов среднего танка Т‑28, трехбашенная схема с 76‑мм пушками и мощная пулеметная сеть, включая специализированные зенитные точки, позволили поднять плотность огня и тактическую гибкость.
По идеологии машина должна была действовать как автономная "ударная платформа" и как ядро для взаимодействия с дивизионами бронепоездов, восполняя недостаток маневренности классических составов.
4. Первая машина (1936)
Первая из двух машин получила три башни с 76‑мм пушками типа КТ‑28, круговую пулеметную оборону и средства связи, что обеспечивало уверенное подавление огневых точек и поддержку пехоты на станционных узлах и разъездах.
Войсковая эксплуатация подтвердила сильные стороны — огневую плотность и маневренность по рельсам — при умеренной бронезащите и требовательности к регламентам обслуживания узлов, заимствованных от танка.
Интересный эпизод: кировский МБВ ассоциируется с обороной Ленинграда, а единственный сохранившийся экземпляр довоенной школы стал музейной реликвией, закрепив символический статус "бронесилы на рельсах" в массовой памяти.
5. Вторая машина и модернизация (1937; 1940)
Вторая машина была изготовлена по той же трехбашенной схеме, сохранив компоновку и вооружение на базе КТ‑28, что обеспечило унификацию узлов и упрощение эксплуатации в дивизионах.
В январе 1940 года одну из машин перевооружили на 76‑мм пушку Л‑11, что отражало стремление повысить огневую эффективность перед большим конфликтом и гармонизировать номенклатуру с линейкой танковых систем того времени.
Опытные и экспериментальные
6. Ранний прототип Дыренкова (1930)
Первый шаг от "бронепоезда с паровозом" к автономной платформе — собственный двигатель, реверсивная трансмиссия, башенная артсистема и круговая пулеметная оборона, выявившие узкие места компоновки и охлаждения.
Заключение
Межвоенная эволюция советских мотоброневагонов прошла путь от смелого прототипа к серийному Д‑2 и далее к сложной трехбашенной машине Кировского завода, подтвердив жизнеспособность идеи переноса огневой мощи бронепоезда в формат самодвижущейся платформы.
К началу большой войны МБВ заняли нишу "точечного усиления" на критических участках сети: сопровождение, охрана, подавление очагов и взаимодействие с бронепоездами, где автономность, связь и огневая плотность компенсировали компромиссы брони и надежности.