Журналисты av.by пишут не только о новинках авторынка и народных марках, но и о ретроавтомобилях. И в этот раз мы расскажем вам о самом старом из известных нам автомобилей в стране — Cadillac Type 61 Phaeton 1922 года выпуска.
Машине уже 103 года, а её владелец регулярно ездит на ней по Минску и даже не боится отправляться в путешествия по Беларуси. Подробнее — в нашем материале.
Последний из могикан
Type 61 — последняя модель, выпущенная на заводе «Кадиллака» из этой серии. Они производились в 1922—1923 годах. Отличительными чертами стали увеличенная колёсная база, достигавшая 3 353 мм, никелированные фары и облицовка радиатора.
Всего было выпущено 41 001 авто данной серии. Эта машина своего рода первооткрыватель в мире четырёхколёсного транспорта. В ней впервые использовались дворник и двигатель V8. А ещё именно в этой модели впервые появилось привычное для нас расположение педалей.
«Увидел эту машину и понял: всё остальное абсолютно неважно!»
Владельцем одного из самых старых на сегодняшний день автомобилей на ходу в Беларуси является Пётр Шумский. Молодой человек активно принимает участие в выставках и автопробегах винтажных машин.
Именно к нему мы и отправились, чтобы узнать все подробности и, конечно же, увидеть своими глазами это сохранившееся до наших дней чудо автомобильной техники.
История покупки раритета началась летом 2024 года, когда Пётр решил обновить свой ретроавтопарк. На тот момент у молодого человека во владении уже было пять ретроавтомобилей.
— Я не искал себе машину конкретно из 20-х. Вариантов было множество, но в сердце ничего не западало. В один момент я сказал Руслану, моему другу и основателю выставки ретроавтомобилей Vintage day в Минске, что хотел бы попробовать рассмотреть к покупке старые машины 10—20-х годов прошлого века. А он взял и согласился!
Руслан стал единственным, кто поддержал меня и мою безумную, на первый взгляд, идею. От остальных я слышал: «Что ты будешь с таким старым авто делать?», «Как ты на нём будешь ездить?», «Как это будешь обслуживать?» и, конечно же, ключевое «Сколько это всё будет стоить?». Вопросов было много, и тогда ответов на них не знал даже я.
— Однажды заглянул на сайт classiccars.com и начал искать. Мне нравились довоенные авто — образца 1941 года. Они сильно отличаются от тех, что стали на конвейер после войны. За один вечер я изучил более 3 000 объявлений и… нашёл! Увидев эту машину, я понял, что всё остальное абсолютно неважно и неинтересно. Решение о покупке пришло мгновенно. А вот доставка заняла достаточно долгое время: фактически год. Только в мае 2025-го я наконец-то стал счастливым обладателем Cadillac Type 61 1922 года выпуска.
Не бита, не крашена!
Итак, этот автомобиль был найден в США, в штате Массачусетс. По словам Петра, до него у машины было всего два владельца.
— Машина всё время находилась в одном штате, а первыми владельцами были люди, которые купили Type 61 более века назад! Потом автомобиль принадлежал 87-летнему американцу. Собственно, он мне её и продал. Восстанавливать машину не пришлось, поскольку Cadillac приехал в РБ в достаточно хорошем состоянии. Весь целиком оригинальный, даже c родными катушками! Единственное, что здесь неоригинальное, — так это моторное масло и свечи зажигания.
После прибытия Cadillac минчанин поочерёдно разобрал каждый элемент машины.
— Коробка немножко подклинивала, стопорные кольца сломались. Мы изготовили новые, и КПП начала нормально переключаться. Ещё полностью смазали всё, залили новое масло в двигатель.
— В систему охлаждения залили свежий антифриз, перед этим вымыв её несколько раз. Больше 7 кг грязи вышло! Перебрали помпы, но без замены каких-либо частей, потому что они сделаны навечно, как и вся эта машина.
— Восстановили пневматику дворников, компрессор подкачки колёс, насос для подачи давления в бак. Но я назвал бы это не восстановлением, а, скорее, нормальным обслуживанием.
Под капотом — V8 мощностью 83 л. с.
Внимательно осмотрев машину со всех сторон и даже посидев внутри, начинаем знакомиться с элементами салона и подкапотным пространством.
Cadillac Type 61 оборудован серийным двигателем V8, собранным на базе французского De Dion Bouton. Их было сделано всего 7 штук в мире. Кстати, Cadillac стал в своё время первой серийной машиной, которая разгонялась до 110 км/ч.
От De Dion Bouton автомобилю досталась конструкция: съёмные ГБЦ и цилиндры, алюминиевый блок, две помпы, полностью раздельное охлаждение на каждую головку блока. Никаких ремней!
— Только цепь и кардан от стартера-генератора. Сам стартер-генератор очень интересно сделан: два в одном, как в современных машинах. Плюс ещё он подключён через электромагнитную муфту, которая при старте двигателя начинает проскальзывать. И поэтому стартер-генератор нельзя сжечь, когда заводишь двигатель.
Всем этим движет огромная цепь, которую можно увидеть. Не могу не отметить, что это была первая машина со стартером.
В начале XX века первые покупатели автомобилей боялись электрических стартеров, и чтобы их разрекламировать, Cadillac выпустил маленькие машинки, на которых катались дети. А в качестве двигателя там установили мотор от этого стартера. И вот ему уже больше 100 лет, а он всё ещё работает.
Мощность двигателя — 83 л. c. Топливо, по словам владельца, двигатель переваривает любое.
— В этом Cadillac установлен карбюратор с термостатами, которые регулируют смесь. А объём двигателя составляет 5,14 литра, или 314 кубических дюймов. Не зря он и называется 314-м мотором.
— Объём охлаждающей жидкости приличный — аж 27 литров. Здесь есть расширительный бачок, огромный радиатор. В целом система довольно большая, с термостатами, которые работают уже сто лет и продолжают без проблем справляться со своей задачей. За счёт таких термостатов машина заводится в любую температуру и после любого простоя.
— Что касается подвески, то у этой машины полностью отсутствуют амортизаторы. Почему? Всё просто: они появились чуть позже, чем была выпущена эта машина! Также здесь отсутствуют тормоза спереди. Есть только задние, полностью механические.
Если говорить простым языком, то они представляют собой огромную полоску резины, которая зажимается вокруг металлического барабана, а не внутри, и автомобиль тормозит.
— Это самая первая система торможения в машинах. Хуже, наверное, только когда колодкой вручную тормозили, создавая трение об колесо. Но, скажу я вам, тормозит Cadillac отлично! В потоке современных авто чувствую себя абсолютно спокойно.
Коробка передач — трёхступенчатая, без синхронизаторов, c двойным выжимом и перегазовкой для переключения.
— В общем, перегазовка и не нужна, ведь если правильно понимать, как эта машина работает, и подгонять скорости вручную, то без перегазовок и двойных выжимов можно переключаться практически как на обычной механике. Просто важно правильно подбирать скорость движения. Кстати, комфортная скорость для Cadillac Type 61 — 55 км/ч, а максимальная — 115 км/ч.
— Ещё одна редкость даже для таких старых машин — компрессор подкачки колёс. Шестерёнка защёлкивается в КПП и крутится от неё на нейтральной передаче. Заводишь двигатель. и он качает воздух!
Назад в будущее
Рулевое колесо из дерева, диван с подставкой для ног и, конечно же, крыша-фаэтон. Чем же ещё удивит нас Cadillac Type 61?
— Первое, что заметит каждый, — это полностью деревянный руль. Он хорошо сохранился: если мне не изменяет память, в качестве материала использовали итальянский орех.
В салоне ничего нет, кроме базы: сиденья спереди и диван сзади. Диван — несущая конструкция кузова. В процессе езды слегка изменяется процесс закрывания дверей, потому что кузов живёт своей жизнью и немножко «играет». Также всё навесное оборудование держится на моторе и на радиаторе. Здесь используется жёсткая конструкция, в которой мотор прикручен болтами к раме.
Из необычного: в салоне есть лампочка для карты! Чтобы подсветить бумажную карту, когда едешь куда-то. И, соответственно, она же светит на приборы управления. К слову, сзади для удобной посадки также есть лампочка и подножка для пассажиров.
Ещё одна деталь на капоте привлекает наше внимание — термометр.
— Такой термометр называется Boyce MotoMeter. Их можно встретить в разных видах и размерах и с разными иконками спереди. Его отличительная черта — надпись «Boyce MotoMeter». Термометр видно из салона, и он всегда показывает актуальную температуру в любое время суток.
Несмотря на возраст, это авто уже оборудовано фарами головного света.
— Есть дальний свет на механических тягах, которые довольно неплохо освещают путь. И есть габаритные огни — они тоже справляются со своими задачами. А вот поворотников нет! Приходится выкручиваться, — вздыхает хозяин.
— Зеркал заднего вида тоже нет, а сзади установлен единственный стоп-сигнал, который непривычно горит зелёным светом. В те годы ещё не было чётких стандартов того, какого цвета должен быть стоп-сигнал. Вот и здесь красный — габарит, зелёный — стоп.
— Так как это фаэтон, у «Кадиллака» нет боковых стёкол, только шторки из той же ткани, что и крыша, плюс пластиковые вставки. Они съёмные; я чаще всего езжу без них, но их можно вставить. Со вставками машина в дождь чувствует себя отлично.
— В плохую погоду спасает и стеклоочиститель. Он впервые серийно применяется на этом автомобиле и работает от давления двигателя, поэтому никаких проблем с ним нет. А вот если бы он был электрический, как в одной моей машине 1939 года, то нужно было бы подумать, где отыскать нужные запчасти! А здесь действительно хорошая вещь, которая меня не раз в сильный ливень спасала!
— Лобовое здесь нецельное, потому что в те года устанавливалось стекло, которое при столкновении могло взорваться. И поэтому в 1922-м в целях безопасности и снижения стоимости устанавливались такие вот половинки. Благодаря тому, что тут два небольших стекла, можно удобно регулировать потоки воздуха. Я их вообще не чувствую на любых скоростях. Когда ветер дует, он лишь немного поднимает внутренний слой крыши и освобождает больше места для головы.
Не бойся раритета!
Как уже отмечал Пётр ранее, этот автомобиль он использует активно — выгуливает Cadillac Type 61 чуть ли не каждые выходные.
— Мы постоянно путешествуем по Беларуси c клубом «Вядроўнікі». Для меня основной кайф в том, что ты едешь на авто старше 1985 года! Потому что и приобреталась машина как раз для этого, а не для того чтобы с неё пылинки сдувать в гараже.
На данный момент среди нашего сообщества Cadillac Type 61 — самая старая машина. И я искренне надеюсь, что это не навсегда! Хочу, чтобы кто-то купил авто постарше, — улыбается собеседник.
— Кроме путешествий я на ней запросто могу поехать на работу или прокатиться по городу. За полтора месяца наездил 2 200 км. Я бы использовал авто каждый день, только есть ограничение по эксплуатации. Ну и хочу сохранить Cadillac Type 61 в таком состоянии как можно дольше.
Белорус на своём древнем Cadillac уже побывал на дрифте в Гродно, на мероприятии «Автокульт» и Vintage day.
— Люди часто подходят, фотографируются. Я подробно рассказываю о машине, и многие даже благодарят за лекцию! — улыбается мужчина. — Напоследок хотел бы сказать всем, кто засматривается на такие автомобили: не стоит их бояться! Цены на аукционах абсолютно подъёмные, на них несложно ездить, просто обслуживать. А владельцы таких раритетов всегда готовы подробно рассказать о нюансах и поделиться полезной информацией.
**
Нам же остаётся добавить, что точную сумму столь желанного приобретения владелец нам так и не назвал. Однако ориентировочная стоимость похожих экземпляров на аукционах Америки колеблется от $18 000 до $34 000.