Эта статья для тех, кто выбирает среднеразмерный кроссовер C-класса с турбомотором и «роботом» (DCT). Сравниваем Uni-S 1.5T 7DCT и Tiggo 7L 1.6T 7DCT по цифрам и ощущениям: разгон, торможение, шум в салоне, поведение подвески, стоимость ТО. Цель — понять, какая машина объективно удобнее в городе и на трассе и кому какая подойдёт.
1) Идентификация версий
- Changan Uni-S: бензиновый 1.5T, ориентировочно ≈180–188 л.с., 300–320 Н·м, коробка 7DCT (мокрые сцепления), привод FWD (в отдельных комплектациях встречается AWD — уточняйте у дилера).
- Chery Tiggo 7L: бензиновый 1.6T, ориентировочно ≈186–197 л.с., 275–290 Н·м, коробка 7DCT (мокрые сцепления), FWD или AWD (зависит от рынка/версии).
- Оба — 5-местные кроссоверы с упором на второй ряд и багажник.
Примечание: мощность/момент и наличие AWD зависят от конкретной поставки и прошивки. В статье — усреднённые рамки.
2) Ключевые спецификации (оценочно)
Диапазоны — следствие разницы шин/массы/прошивок и методик замеров.
3) Город: запуск, «ползучий» режим, парковка, обзорность
Uni-S
- Старт: мягкий. 7DCT отрабатывает трогание аккуратно, без «клюков», но при длинном «ползучем» режиме возможны лёгкие паузы — специфика робота.
- Парковка: реверс предсказуемый, камеры помогают.
- Руль: лёгкий на малых скоростях, удобен для дворов.
- Подвеска: скорее «плотная», короткие стыки слышны.
- Шум: в городе на 40–60 км/ч комфортный фон; на грубом асфальте слышны шины.
Tiggo 7L
- Старт: схож по плавности, но переключения иногда ощущаются чуть резче при резком газе.
- Парковка: электронный «ползун» понятен, камерный комплект сопоставим.
- Руль: нейтральное усилие, «нуль» шире — чуть меньше «остроты».
- Подвеска: комфортно-упругая, короткие неровности слышны, пробоев обычно нет.
- Шум: похож на Uni-S, на плохом покрытии арки заметны.
Итог по городу: обе машины удобны. Uni-S чуть «собраннее» рулится и ощущается компактнее в дворах; Tiggo 7L даёт на пол-тона мягче отклик подвески. В пробках оба «робота» требуют плавного газа.
4) Трасса: обгоны, шум, устойчивость
Обгоны (80–120 км/ч)
- Uni-S: ≈6,0–7,0 c (оценка), коробка держит передачу чуть дольше, отклик предсказуем.
- Tiggo 7L: ≈6,5–7,5 c (оценка), иногда перед сбросом/газом есть пауза на перестроение передачи.
Шум (дБА, ориентиры)
- 60 км/ч: Uni-S ≈58–60, 7L ≈58–60.
- 90 км/ч: Uni-S ≈62–64, 7L ≈62–64.
- 110–120 км/ч: Uni-S ≈66–68, 7L ≈66–68.
Источники шума идентичны: арки и поток. Разницы «на ухо» немного.
Устойчивость
- Uni-S: руль «собраннее» на 110–120 км/ч, машина держит прямую уверенно.
- 7L: реакция спокойнее, легкая «плавность» вокруг нуля; устойчива, но без «спортивной» остроты.
Итог по трассе: Uni-S немного увереннее в быстрых перестроениях; 7L спокойнее и «семейнее» по настройке руля.
5) Тормоза
Лёгкий плюс-минус одинаково: ≈37–39 м со 100 км/ч на хороших летних шинах. На бюджетной резине путь может вырасти на 1–2 м. Контролируйте состояние колодок/дисков; при вибрации руля — к диагностике.
6) Салон и эргономика: посадка, второй ряд, багажник
Посадка
- Uni-S: кресла с выраженной боковой поддержкой, посадка чуть ниже. Подойдёт тем, кто любит «чуть-чуть автомобильнее», а не «мини-вэн».
- 7L: посадка выше, вертикальнее. Проще садиться/вставать — это плюс для аудитории 50+.
Второй ряд
- Uni-S: по коленям — хорошо, по ширине — средний C-класс.
- 7L: чуть больше пространства для коленей и головы (зависит от сидений/люка).
Багажник
- Номинально сопоставим. 7L иногда выигрывает по полезной форме и высоте проёма. Сравнивайте конкретные экземпляры.
7) Надёжность и слабые места (что держать в голове)
Общее для 1.5T/1.6T + 7DCT
- Тепловой режим: летом радиаторы держать чистыми, следить за вентилятором и температурой.
- Стиль в пробках: не «играть» педалью газа, не держать машину на полусцеплении в горку — DCT это не любит.
- Масло/свечи: менять по регламенту, короткие поездки ускоряют нагар.
- Электроника/мультимедиа: единичные «подвисания» лечатся обновлениями ПО; периодически проверять камеры/парктроники/ADAS.
Uni-S — конкретика
- Плотная подвеска любит правильное давление в шинах; при снижении давления — громче отрабатывает мелочь.
- На «лежачих» возможны слышимые отголоски задней подвески — не критично, но проверяйте крепёж/втулки к 60–80 тыс. км.
Tiggo 7L — конкретика
- DCT иногда «задумывается» при парковке и перестроении — адаптация/обновление ПО помогает.
- На грубом асфальте арки слышны, «шумка» улучшается тихими шинами.
8) Стоимость владения (оценка по РФ)
Регламент ТО
- Обе модели: каждые 15 000 км или 1 год. В тяжёлых условиях — чаще (10–12 тыс. км).
- Масло двигателя: каждые 10–15 тыс. км.
Диапазоны цен
- ТО-1: Uni-S ≈11–18 тыс. ₽, 7L ≈10–18 тыс. ₽.
- ТО-2: Uni-S ≈14–28 тыс. ₽, 7L ≈14–28 тыс. ₽.
- Колодки: перед ≈3–6 тыс. ₽, зад ≈2–5 тыс. ₽ (ориг./аналог).
- Фильтры: салонный ≈700–1500 ₽, воздушный ≈600–1200 ₽.
- Жидкость DCT: по регламенту сервиса, не «забывать» коробку.
Страхование/налог (оценка)
- ОСАГО: ≈9–13 тыс. ₽/год (регион/стаж/КБМ).
- КАСКО: ≈90–140 тыс. ₽/год.
- Налог: зависит от л.с. и региона (см. ПТС/VIN-комплектацию).
9) Реальный расход: город/трасса/смешанный
На расход влияют: стиль, температура, шины, давление, загрузка, прошивка ЭБУ.
10) Кому подойдёт / кому нет
Changan Uni-S — подойдёт, если:
- важна чуть более «собранная» рулёжка и ощущение компактности в городе;
- ездите активно, часто по трассе 100–120, любите предсказуемые обгоны;
- готовы к «роботным» особенностям и соблюдаете регламент.
Не подойдёт, если:
- ждёте «бархатной» плавности классического автомата;
- хотите максимально мягкую подвеску на разбитом покрытии.
Chery Tiggo 7L — подойдёт, если:
- нужен чуть более мягкий городской кроссовер с удобной посадкой 50+;
- приоритет — второй ряд и форма багажника;
- устраивает «средний» по классу шум, а динамика важна, но не главная.
Не подойдёт, если:
- раздражают редкие паузы DCT в «ползучем» режиме;
- часто ездите 120+ и любите «острый» руль.
11) Альтернативы (короткая таблица)
Uni-S — выбор для тех, кто чаще ездит по трассе и любит «собранность» руля; в городе ощущается компактным, расход прогнозируемый. Tiggo 7L — более «семейный» по посадке и багажнику, с мягче настроенной подвеской и сопоставимыми затратами на ТО. Оба варианта имеют специфику DCT в пробках — нужен плавный стиль. Если важна плавность «автомата», смотрите альтернативы с 8AT.