Когда несколько лет назад первые китайские автомобили появились на международных рынках, европейские производители могли еще спокойно улыбаться – «китайские бомбы» находили покупателей разве что в странах с развивающейся экономикой, а на западных рынках даже самые низкие цены не могли убедить людей отдать за китайцев свои деньги.
В результате в Китае пошли «другим путём», и, поначалу практически незаметно для остального автомобильного мира, там появились компании, специализирующиеся на электромобилях.
Результат мы видим сегодня: среди десяти самых продаваемых электромобилей в мире в прошлом году семь моделей принадлежали китайскому концерну BYD, который в 1995 году начинал как производитель аккумуляторов, а в 2003 году занялся автомобилями. Никто уже больше не смеется над китайскими производителями. Согласно исследованию мюнхенской консалтинговой компании Roland Berger (Automotive Disruption Radar 14), Китай все больше укрепляет свое технологическое лидерство в автомобильной промышленности.
«Китай развивается высокими темпами и в настоящее время доминирует во всех ключевых областях автомобильной промышленности — от доли рынка электромобилей до инфраструктуры зарядных станций и систем помощи водителю на базе искусственного интеллекта.
Кроме того, китайские производители разрабатывают новые автомобили в течение 24 – 40 месяцев, в то время как европейцам для этого требуется 48 – 60», — объясняет Вольфганг Бернхарт, партнер Roland Berger.
Согласно исследованию, в Китае 95 % потенциальных клиентов планируют приобрести в качестве следующего автомобиля именно электромобиль. Правда, этот интерес возник не совсем добровольно. Дело в том, что правительство в Пекине и провинциях, а также страховые компании затрудняют покупку классической модели с двигателем внутреннего сгорания. В то время как электромобили можно быстро и недорого зарегистрировать и застраховать, любители традиционных двигателей должны преодолеть высокие и, прежде всего, дорогостоящие препятствия, чтобы получить номера.
Неудивительно поэтому, что на улицах преобладают зеленые номерные знаки. В настоящее время доля электромобилей в регистрациях в Китае выросла до 25 процентов, в то время как в Европе она остается на уровне 12 процентов. В Германии доля потребителей, которые могут представить себе переход на электромобиль, снизилась с 55 процентов в 2021 году до 45 процентов в настоящее время.
Кроме того, в настоящее время китайские производители доминируют на внутреннем рынке, и, согласно исследованию, ситуация не изменится. В ответ на это европейские производители все чаще ищут китайских партнеров, чтобы обеспечить себе долю рынка.
За Китаем в исследовании Berger следуют Южная Корея, Нидерланды, Норвегия, Швеция и Сингапур. Германия занимает седьмое место в этом списке и, по мнению экспертов Roland Berger, несмотря на снижение продаж электромобилей, выделяется «по-прежнему высокой патентной активностью» и быстрой процедурой регистрации автономных функций вождения. В то же время снижается интерес к совместному использованию транспортных средств и цифровым предложениям по покупке автомобилей. Как клиенты, так и поставщики проявляют большую осторожность в этих областях.
В то время как Германия сохраняет лидирующие позиции среди автомобильных держав, рынок США значительно спадает и занимает только 14-е место. Эксперты Roland Berger наблюдают в США снижение интереса к новым технологиям, а кроме того, растущая изоляция рынка в связи с политической неопределенностью и прекращением государственной поддержки приводит к неуверенности клиентов, что в конечном итоге приводит к снижению динамики инноваций.
В последние годы Китай занял лидирующие позиции в мире, прежде всего в области программного обеспечения. Кстати, об этом мир мог узнать уже несколько лет назад из планов, определенных государственным руководством, но, по-видимому, не воспринял это всерьез. Поэтому партнер Roland Berger Стефан Ридерле советует автопроизводителям вступать в альянсы с китайскими производителями. «Сочетание стратегических альянсов, компетенции в области программного обеспечения и адаптации к различиям рынков становится вопросом выживания. В будущем автопроизводители должны будут работать с двумя системами: одной для Китая, другой для остального мира».