В России, где ценятся вместительность, практичность и неприхотливость, универсальные автомобили всегда пользовались особым спросом. Новые "Лады", конечно, шагнули вперед, и ржавеют они уже не так стремительно, и ломаются реже, и клиренс высокий, и ремонт не разорит. Вот только цена на эти "народные" автомобили сегодня такова, что многим, включая автора, они не по карману.
Поэтому, когда возникла необходимость в универсальном "работяге" на пару месяцев, автор даже не рассматривал новые "Весты" или "Гранты". Бюджет был скромным: либо очень уставшая иномарка, либо совсем изношенные "Жигули". Зная не понаслышке о проблемах старых "Жигулей", выбор был сделан в пользу подержанной иномарки с запасом прочности.
Так и появился в хозяйстве 27-летний Audi A4 Avant, купленный за 175 тысяч рублей. Изначально план был прост: покататься пару месяцев, не вкладывая ни копейки, а потом продать как есть. Но старый "немец" превзошел все ожидания.
Неприхотливость, ремонтопригодность, простая и надежная техника, живучий 125-сильный двигатель, потребляющий 92-й бензин, и впечатляющий клиренс в 25 см даже с загруженным салоном – все это сделало Audi идеальной "рабочей лошадкой".
Поначалу машина оставляла желать лучшего: низкая посадка, "жигулевский" внешний вид и множество мелких, но неприятных проблем. Но постепенно, в процессе эксплуатации, все недостатки были устранены.
Многие, конечно, назовут это "рухлядью", но для работы "и в хвост, и в гриву" сложно найти что-то лучше. Главное преимущество Audi – кузов. Отличная оцинковка делает металл практически неуязвимым для ржавчины. Да, покраска не идеальна, и машина не раз бывала в авариях, но металл крепкий, днище и пороги в отличном состоянии для автомобиля такого возраста. "Не гниет – и этого достаточно", – считает автор.
Вопреки расхожему мнению, содержание старого "немца" не так уж и дорого. За полтора года владения в машину было вложено около 70 тысяч рублей. В эту сумму вошли:
Замена масел, ГРМ, прокладок, колодок; Ремонт неисправностей, доставшихся от прошлых владельцев; Замена лобового стекла; Новые колеса; Доработки и улучшение салона.
В результате получился функциональный и свежо выглядящий универсал, который даст фору многим современным кроссоверам. Увеличение клиренса благодаря новым пружинам, проставкам и колесам большего диаметра превратили низкую "старушку" в автомобиль с 25-сантиметровым дорожным просветом. И даже с учетом всех доработок, Audi обошлась дешевле "Нивы", которую пришлось бы постоянно ремонтировать.
Вопреки опасениям, Audi оказалась не такой уж и "ломучей". Автор ответственно заявляет: имея минимальный набор инструментов, эту машину можно починить самостоятельно. Запчасти доступны и стоят адекватных денег, сравнимых с запчастями для "Жигулей", а комфорта в Audi гораздо больше.
Конечно, без поломок не обошлось. Минувшей зимой из-под прокладок начало сочиться масло. Причина – длительный простой автомобиля в морозы. Забитая система вентиляции картера привела к избыточному давлению в двигателе. Замена сальников и прокладок, чистка системы ВКГ и свежее масло решили проблему.
Именно из-за редкой эксплуатации и возникает мысль о продаже. Техника должна работать, иначе она начинает ломаться. Однако при мысли о будущих поездках на природу, дачу или стройку, автор думает: "А что бы я без него делал?".
В итоге решено, что летний сезон Audi A4 Avant еще останется в строю. Это не машина для "понтов", а надежный инструмент для повседневных задач, не требующий крупных финансовых вложений. Он выручит и на бездорожье, и при перевозке грузов. И возможно, после очередного ремонта или стройки автор снова задастся вопросом: "А не продать ли ее?". Но пока Audi Avant продолжает трудиться, доказывая, что старый "немец" может быть полезнее и выгоднее нового "россиянина".
Интересное: Гаражбатя
Читайте также:
Ученые назвали самый полезный фрукт — и это вовсе не яблоко
В шоколаде этих марок пальмы нет - эксперты Роскачества высоко оценили 10 брендов
Мясо по-французски: Открываем секреты любимого блюда русской кухни