Приветствую вас моя космические друзья.
Советская программа Н1-Л3 по высадке советских космонавтов на поверхность Луны не состоялась по нескольким причинам. Одна из них заключалась в четырех неудачных запусках лунной ракеты Н-1. Однако, несмотря на неудачи, процесс переход от программы Н-1 к системе "Энергия-Буран" в 1970-х годах был постепенным. Четвертый и последний запуск ракеты Н-1 (Н1-7Л) состоялся в 1972 году, но только в 1974 году Валентин Глушко, новый руководитель НПО "Энергия", принял решение полностью отменить эту программу и заменить ее семейством ракет РЛА , которые стали предшественниками ракеты "Энергия".
В течении этого переходного периода появилось несколько очень похожих космических проектов, которые пересекались между собой. После удачных полетов американских миссий по программе "Аполлон", Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения - ЦКБЭМ во главе с Василием Мишиным, преемником ОКБ-1 Сергея Королёва, а позднее и НПО "Энергия" во главе с Валентином Глушко, не отказались от лунных амбиций, предложив несколько проектов направленных на высадку советских космонавтов на Луну.
План лунной космической программы Н1-Л3, состоял в запуске одной ракеты Н-1 для доставки к Луне "Лунного орбитального корабля" - ЛОК, на базе космического корабля "Союз", и "Лунного корабля" - ЛК . Несмотря на то, что ракета Н-1 могла вывести до 95 тонн полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту, этого было недостаточно, особенно с учетом того, что на Н-1, в отличие от ракеты "Сатурн-5", отсутствовали более эффективные криогенные ступени, и она должна была стартовать со значительно более высокой широты, что влекло за собой снижение массы полезной нагрузки. По этой причине экипаж лунной экспедиции состоял всего из двух человек, а лунный корабль (ЛК) был значительно меньше по размерам, чем лунный модуль "Аполлона".
Для лунной экспедиции в ОКБ-1 Сергея Королева, была выбрана схема стыковки на лунной орбите. Американцы смогли реализовать подобную схему благодаря большей грузоподъемности ракеты "Сатурн-5" (хотя фон Браун и его коллеги предпочитали схему стыковки на околоземной орбите).
Еще в 1966 году было сделано предложение о запуске тяжелого лунного корабля под названием B-4, для высадки на Луну двух космонавтов. Для этого предполагалось использовать модифицированную версию ракеты Н-1 с криогенной четвертой ступенью. Даже с использованием водородной ступени, это предложение упиралось в предел возможностей носителя Н-1. Поэтому в 1969 году была предложена архитектура лунной миссии с запуском двух ракет Н-1. Один из вариантов предполагал использование тяжелой версии лунного корабля ЛК под названием "Лунный корабль тяжелый" - ЛКТ, или "Тяжелый лунный корабль" - ТЛК, который вмещал двух космонавтов. ЛКТ должен был иметь в массу 9,9 тонн, в то время как обычный лунный корабль имел массу 5,2 тонны.
Ракета Н-1 должна была вывести лунный орбитальный корабль ЛОК вместе с научным модулем, который был пристыкован к задней части корабля, вместе с разгонными блоками "Блок Г" и "Блок Д". Затем другая ракета Н-1 должна была запустить ЛКТ с блоками "Блок Г" и "Блок Д". ЛОК с тремя космонавтами на борту и научным модулем, должен был состыковывается с ЛКТ на лунной орбите. После этого двое членов экипажа должны были спустится на поверхность Луны в ЛКТ. В отличие от архитектуры программы Н1-Л3, космонавты могли переходить из ЛОК в ЛКТ через герметичный туннель, без необходимости выхода в открытый космос.
Масса ЛКТ после отделения от "Блока Д" должна была составить 11 тонн. Два космонавта на борту лунного корабля смогли бы оставаться на поверхности Луны до 16 суток и совершить от 16 до 20 выходов на ее поверхность. Кабина ЛКТ имела сферическую форму с объемом 16 кубических метров и диаметром 3,5 метра. После завершения своей миссии ЛКТ должен был вернутся на лунную орбиту, чтобы состыковаться с ЛОК, в котором космонавты должны были вернуться на Землю. Первая пилотируемая лунная экспедиция с ЛКТ была запланирована на 1976 год. Всего для этой программы было запланировано до 13 испытательных запусков ракет Н-1, для проверки всех ее систем. В последующих трех запусках, должны были состояться пилотируемые полеты ЛОК с тремя космонавтами на борту, по облету Луны без лунного модуля. Первая советская пилотируемая экспедиция на поверхность Луны должна была состояться в начале 1976 года во время 21 и 22 старта ракеты Н-1.
Другой вариант (который также включал два старта ракеты Н-1), предполагал замену космических аппаратов ЛОК и ЛКТ новым космическим кораблем под названием "Лунный корабль модернизированный" - ЛКМ, массой в 21 тонну. В верхней части этого космического корабля, должен был располагаться 5-ти тонный спускаемый аппарат космического корабля "Союз" для возвращения космонавтов на Землю. ЛКМ мог вмещать двух космонавтов. И ЛКТ и ЛКМ использовали "Блок Д" для вывода на лунную орбиту и выполнения первого тормозного импульса при посадке на Луну. Космический корабль ЛКМ мог сесть практически в любом районе Луны, в то время как ЛКТ мог совершить посадку только в экваториальных областях. Под капсулой "Союза " в ЛКМ располагался герметичный отсек в котором два космонавта могли бы жить на поверхности Луне в течение 16 суток. Доступ к посадочной капсуле осуществлялся бы через теплозащитный экран. ЛКМ использовал один двигатель для посадки и взлета, но посадочные опоры и нижняя часть корабля должны были остаться на поверхности Луны и служить стартовой площадкой. Два космонавта должны были приземлится на территории СССР внутри капсулы, выполнив двухнырковую схему входа в атмосферу Земли.
В 1970 году ЦКБЭМ предложило усовершенствованную лунную программу Н1-Л3М с усовершенствованным лунным кораблем ЛКМ (не путать с вышеупомянутым ЛКМ). Согласно этому плану, должно было состояться три запуска ракет Н-1. В двух запусках на околоземную орбиту выводились маршевые ступени под названием "Блок С", а во время третьего - лунный корабль ЛКМ с тремя космонавтами на борту, который был состыкован с "Блоком Ср". "Блок С" и "Ср" должны были быть криогенными, то есть работать на жидком водороде. Эти три элемента должны были быть состыкованы на низкой околоземной орбите, и образовать комплекс Л3М массой 250 тонн, длиной 55 метров и диаметром 6,8 метра.
Два блока "С" должны были использоваться для вывода ЛКМ на траекторию полета к Луне. "Блок-Ср" должен был использоваться для коррекции траектории, выхода корабля на лунную орбиту и начального тормозного импульса для достижения поверхности Луны. Затем "Блок-Ср" отделялся, а последний тормозной импульс должен был быть выполнен маршевым двигателем ЛКМ или блоком "Е".
Масса корабля ЛКМ должна была составить 27 тонн. Его конструкция была довольно необычной: сверху, как и у предыдущего ЛКМ, располагался 5,5-тонная капсула "Союза", но теперь она была соединена туннелем с нижней частью корабля, где размещались системы жизнеобеспечения и управления посадкой. Корабль не был разделён на посадочную и взлётную ступени, а для посадки и взлёта использовался один и тот же двигатель. Новшеством стало то, что нижняя часть корабля с посадочным опорами включала герметичные отсеки, обеспечивающие 30-дневное пребывание космонавтов на поверхности Луны (т.е. полные лунные сутки). По окончании экспедиции нижняя часть корабля оставалась на лунной поверхности, служа стартовой площадкой для остальной части корабля. Без этой нижней части масса корабля ЛКМ составляла 21 тонну. Исходя из этой концепции, был предложен пилотируемый марсианский комплекс (ПМК) для отправки 50-тонного корабля к Марсу.
В 1973 году программа была изменена снова. Было выдвинуто новое предложение по программе Н1-Л3М с другим космическим кораблем ЛКМ. Снова предполагалось осуществить два запуска ракеты Н-1: один носитель выводил 29-тонной разгонный блок "Блок Д2", а другой 28,1-тонный космический корабль ЛКМ вместе с криогенным блоком "Блок-Ст". Два элемента должны были быть доставлены на Луну по отдельности с помощью разгонных блоков "Блок-Ст" и состыковаться на лунной орбите с помощью андрогинной стыковочной системы АПАС-75, аналогичной той, что использовалась во время полета "Союз- Аполлон". Интересно, что стыковочная система АПАС должна была располагаться в нижней части космического корабля ЛКМ, под маршевым двигателем.
ЛКМ имел высоту 8 метров и диаметр 8,5 метров, и массу 23,7 тонны. Он был способен доставить трёх космонавтов для пятидневной экспедиции на поверхности Луны или двух для 14-дневной. Этот лунный корабль третьей версии, также имел капсулу "Союза" для возвращения космонавтов, но, в отличие от предыдущих версий, капсула размещалась внутри герметичного верхнего отсека. Посадочные опоры корабля были очень похоже на таковые у лунного модуля "Аполлон".
К 1974 году Валентин Глушко взял под свой контроль бывшее конструкторское бюро Сергея Королёва и, сместив Василия Мишина, внезапно отказался от ракеты-носителя Н-1 в пользу серии ракет РЛА. Глушко также предложил схему лунной миссии с использованием ракет РЛА и ракеты "Вулкан". Эта программа предполагала использование "Лунного корабля экспедиционного" - ЛКЭ. ЛКЭ имел высоту 9,7 метра, диаметр 11,3 метра и массу в 31 тонну. Как и более поздняя версия ЛКМ, ЛКЭ нес капсулу "Союза" внутри герметичного модуля. Он также включал в себя одноразовый надувной шлюз диаметром 0,8 метра для облегчения выхода космонавтов на поверхность Луны, чтобы минимизации потери воздуха. Он имел объёмом 3 кубических метра в сложенном состоянии, и 6 кубических метров в расправленном. В отличие от предыдущих проектов ЛКЭ был разделён на взлётную и посадочную ступени. Благодаря большой мощности ракеты "Вулкан" (РЛА-150), ЛКЭ мог быть доставлен к Луне одним запуском с тремя космонавтами на борту, хотя также предлагалось два пуска ракеты "Вулкана". В этом случае космонавты находились бы на борту тяжёлого ЛОК, запускаемого другим носителем.
Экипаж ЛКЭ должен был состоять из двух пилотов и врача. Один из пилотов должен был пройти специальную подготовку по лунной геологии, а другой – по общей астрофизике. Посадочная ступень ЛКЭ получила название "Лунная транспортная платформа - ЛТА, а взлётная – "Лунный возвращаемый аппарат" - ЛВА.
ЛКЭ должен был стать частью более масштабного проекта по созданию лунной базы, которая предполагала доставку на Луну 21,5-тонного лабораторно-жилого модуля - ЛЖМ, а также несколько типов лунных транспортных средств (как герметичных так и открытых), для перевозки космонавтов по поверхности Луны. Для доставки модулей на Луну предполагалось использовать беспилотные "Лунные транспортные корабли" - ЛТК. База должна была включать "Лунный производственный модуль" - ЛПМ, в состав которого входили биологические и физико-химические лаборатории, а также установка для производства кислорода из лунного реголита. Для обеспечения электроэнергией всей лунной базы, должен был использоваться модуль ММТО с ядерным реактором.
Как известно, ни один из этих планов так и не был реализован. Проиграв лунную гонку, руководство Советского Союза утратило интерес к Луне. Новым приоритетом стало противодействие американскому шаттлу, который советские военные рассматривали как серьёзную стратегическую угрозу. Хотя предпринимались попытки использовать будущий крылатый корабль для лунных миссий; эта идея также не была реализована. Валентин Глушко сосредоточившись на проекте "Энергия-Буран", который в итоге стал самым дорогим и сложным проектом в истории советской космонавтики.
Но это уже совершенно другая история. Ну а на сегодня у меня все. Спасибо за внимание!