Крупнейший перевозчик страны, «Аэрофлот», решил пополнить свои запасы запчастей весьма необычным способом — за счёт восьми грузовых самолетов Boeing российской группы компаний «Волга-Днепр».
«Нет, мы их (грузовые самолёты — ред.) не планируем использовать для грузовых перевозок, они будут использоваться именно как актив с точки зрения пополнения наших запасов запчастей», — уточнил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский в кулуарах форума «Цифровая транспортация», передает ТАСС.
Речь идёт о шести Boeing 737–800BCF, которые раньше эксплуатировала авиакомпания «Атран», и двух Boeing 747–400F AirBridgeCargo (входят в группу «Волга-Днепр»). Пассажирские версии этих самолетов эксплуатирует сам «Аэрофлот», а также его дочерние компании «Победа» и «Россия».
Самолёты под нож: почему это выгодно?
По информации «Коммерсанта», сумма сделки составила около $130 млн. Финансирование прошло за счёт средств ФНБ, а новым владельцем стала «НЛК Финанс».
Самолёты будут переданы «дочкам» «Аэрофлота» по схеме финансового лизинга: «Победа» получит Boeing 737, а «Россия» — Boeing 747–400F, так называемые «джамбо-джеты». Сейчас в эксплуатации у «России» осталось всего два Boeing 747 из восьми. Остальные — либо простаивают, либо уже не летают.
Эксперты рынка называют сделку крайне удачной. «Экономическая эффективность сделки в том, что завезти тот же объем комплектующих будет в разы дороже», — отмечает собеседник «Коммерсанта».
Главная ценность — унификация. Boeing 737 и 747 оснащены двигателями и узлами, которые пересекаются с пассажирскими версиями, эксплуатируемыми «Аэрофлотом», «Победой» и «Россией». То есть каждая снятая деталь сможет продлить жизнь десяткам лайнеров в парке.
Конец грузовой эпохи
Важно подчеркнуть: это первый случай на российском рынке, когда пассажирские авиакомпании получают грузовые самолёты исключительно «под разбор».
«С 2006 до конца 2009 года у „Аэрофлота“ функционировал дочерний эксплуатант с флотом грузовых широкофюзеляжных самолётов — „Аэрофлот Карго“ (признан банкротом в 2010 году). После этого перевозчик решил сосредоточиться на пассажирских перевозках», — напоминает исполнительный директор «АвиаПорта» Олег Пантелеев в интервью «Коммерсанту».
В условиях стагнации грузового рынка в РФ возвращение к фрахтовым перевозкам маловероятно, считают эксперты.
Вариант переделки грузовых Boeing в пассажирские версии обсуждать даже не стали. Причина проста: такие проекты требуют гигантских затрат на опытно-конструкторские работы. Именно поэтому стратегия «разобрать на запчасти» выглядит сейчас единственно рациональной.
Игра на выживание: завезти нельзя, но можно снять
Сделку «Аэрофлота» можно назвать «съедением Боингов по кусочкам» — точное выражение придумал телеграм-канал «Авиаторщина».
Фактически авиакомпания нашла способ превратить «мертвый груз» в стратегический ресурс. В условиях санкций и дефицита комплектующих даже один разобранный самолет способен «накормить» целый парк лайнеров, продлевая их жизнь в небе.
Возможно, кто-то опасается, что запчасти секонд-хенд несут в себе серьезные риски. Но эксперты уверяют, что это не так.
«Ни в коем случае не стоит думать, что на пассажирские самолёты будут устанавливать какие-то старые, изношенные запчасти, — уверяет Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru, в интервью порталу www1.ru. — Авиация — это не автопром, здесь всё устроено иначе: каждая деталь имеет строго определённый срок службы, установленный производителем».
По словам Гусарова, даже в бывших в эксплуатации самолётах могут использоваться абсолютно новые запчасти — просто они уже заменяли другие, вышедшие из строя. «У таких запчастей ещё может быть очень большой оставшийся ресурс. Их использование полностью законно и документально подтверждено», — говорит эксперт.
И хотя звучит немного мрачно, на деле это демонстрация гибкости российского рынка: если нельзя завезти детали — их просто снимают со списанных машин.