В последнее воскресенье сентября в России отмечается День машиностроителя. По этому поводу мы поговорили с Анатолием Александровичем Логиновым, заслуженным технологом РФ, который посвятил автомобильной отрасти больше 40 лет.
Он рассказал о том, как начинал с самых низов на ГАЗе, почему перешёл с руководящей должности на рядовую и как помогал создавать современные заводы практически с нуля. В интервью — живой рассказ о настоящем инженерном опыте, сложных задачах и о том, что нужно молодому специалисту, чтобы состояться в профессии сегодня.
— Анатолий Александрович, поздравляем вас с Днём машиностроителя! Расскажите о вашем пути, как вы пришли в профессию и почему выбрали именно технологическое направление в автомобилестроении?
— Спасибо за поздравления! Мой путь технолога начался на ГАЗе, где я работал начальником лаборатории абразивной обработки. Но душа всегда жаждала чего-то нового. Когда начали строить новый завод по производству дизельных силовых агрегатов, я принял решение кардинально сменить направление деятельности и перешёл на технолога по механической обработке третьей категории. Это был вызов — начать практически с нуля. Мне пришлось с головой окунуться в подготовку производства: от разработки маршрутов и изучения технологий изготовления деталей до закупки, приёмки и запуска самого современного на тот момент оборудования. Это был бесценный опыт, который и определил всю мою дальнейшую судьбу в этом направлении.
— Вы проработали на «ГАЗе» много лет и внесли значительный вклад в развитие предприятия. Какие ключевые технологии или процессы вам удалось усовершенствовать за это время?
— Работы было много. Один из ключевых проектов — внедрение главной пары, где нам удалось кардинально изменить технологию, внедрив твёрдое точение и перейдя на обработку на четырёх станках вместо традиционного парка. Этот участок до сих пор считается эталонным. Другой масштабный проект — запуск и оснащение завода «Нижегородские моторы». Мы закупили и внедрили современные обрабатывающие центры, именно там впервые на ГАЗе опробовали новую систему инструментообеспечения. Мы также полностью перевели обработку быстроходных шестерён на зубошлифовку, уйдя от архаичных методов, что позволило победить «традиционную болезнь российского автопрома» — шумность коробок передач. Это был комплексный прорыв.
— Вас много связывает с заводом «70-летия Победы». Расскажите, пожалуйста, об этом подробнее.
— Да, это особая страница в моей биографии. Меня пригласили на завод, тогда это был филиал №1, практически в момент его создания. Нас было трое: директор, главный инженер и я. Пришлось заниматься всем: от проектирования и закупки оборудования до создания всей системы предприятия «с нуля». Мы внедряли не только технологические процессы, но и современные системы управления — ERP, планирование, учёт. Мы закладывали идеологию бережливого производства, минимизируя потоки и ручной труд. Закупали уникальное оборудование, например, единственный в России станок для выдавливания деталей гидравлической средой для гидроштамповки. Мы продумывали всё до мелочей, вплоть до цветовой гаммы цехов, оборудования и реорганизации энергоснабжения для оптимизации перепланировок.
— Звание «Заслуженный технолог РФ» присваивается за выдающиеся достижения. Какие проекты или решения вы считаете самыми важными в своей карьере?
— Практически каждый крупный проект был по-своему важен. Но если выделять, то это, безусловно, запуск того самого завода дизельных двигателей, за который я и получил это звание. Внедрение главной пары и современных обрабатывающих центров на ГАЗе, сыгравшее огромную роль в развитии предприятия. И конечно, создание завода «Нижегородские моторы» как островка современных технологий. Но ни один проект не был бы реализован без команды энтузиастов, таких же, как я, которые горели своим делом.
— В последние годы много говорят о переходе на импортонезависимые технологии. Как вы оцениваете готовность российского машиностроения к этому вызову? Какие перспективы вы видите?
— Для того, чтобы открылись перспективы, необходимы системные изменения. Есть отдельные прорывные направления, где мы можем быть сильны: аддитивные технологии, лазерная сварка и резка. Но для настоящего технологического скачка нужны три вещи. Первое — серьёзное финансирование и государственный подход. Второе — развитие собственной элементной базы, которой пока нет. И самое главное — кадры. Сегодня обучение, начиная со школы и заканчивая вузами, оставляет желать лучшего. Специальность «технолог машиностроения» размывается, инженер стал ругательным словом, а его зарплата — одна из самых низких на производстве. Пока мы не возродим престиж инженерной профессии и не наладим систему подготовки, ждать чуда не стоит. Хотя, всегда есть энтузиасты, которые двигают прогресс вопреки обстоятельствам.
— Что бы вы пожелали молодым специалистам, которые только начинают свой путь в машиностроении и мечтают о таких же профессиональных высотах, как у вас?
— Главное — учиться. Учиться всю жизнь. Я 46 лет работал и 46 лет учился: у поставщиков, у рабочих, на выставках, в командировках. Технология — это профессия, которая требует ежедневного обучения. Нужно быть любознательным, участвовать в современных проектах, не бояться диалога. Ходить на выставки не просто «посмотреть», а искать конкретные решения, знать, чего ты хочешь. Объём знаний, который нужен технологу, колоссален: от фундаментов и энергосистем до новейшего режущего инструмента. Этому не научат в вузе в полной мере, это нарабатывается только опытом. Если вам это интересно, если вы будете гореть своим делом, вы обязательно найдёте свои прорывные решения и достигнете высот. Нужны упорство и энтузиазм.
История Анатолия Александровича Логинова — это пример того, как любовь к профессии и готовность учиться всю жизнь помогают достичь настоящих высот. Он прошёл путь от рядового технолога до создания заводов с нуля, внедряя прорывные решения и меняя целые отрасли.
Анатолий Александрович напоминает нам, что за каждым прорывом стоят люди — увлечённые, знающие и неутомимые. Его пожелание молодым специалистам — «учиться всю жизнь» — это главное напутствие для тех, кто хочет не просто работать в машиностроении, а менять его к лучшему.
