Быстро пролетело лето и, кажется, совсем недавно мы готовили автомобили к весенне-летнему периоду, как наступила осень, и готовиться предстоит к осенне-зимней эксплуатации.
Особенности эксплуатации автомобиля в холодный период
Кроме очевидных явлений, рассмотрим и обсудим:
1. В чём отличия зимней эксплуатации от летней.
2. Какие эксплуатационные материалы необходимо проверить и заменить в первую очередь до холодов?
3. Примеры техжидкостей.
4. Итоги.
Отличия осенне-зимней эксплуатации автомобиля
Очевидно, основное отличие — в температурах и соответствующих режимах работы двигателя, агрегатов трансмиссии и систем автомобиля. Учитывая это, рассмотрим основные эксплуатационные жидкости и расходные материалы, которые нужно проверить.
Какие эксплуатационные материалы нужно проверить до холодов
1. Моторное масло. Его замена производится либо на пробеге 5 000 - 6 000 км, либо один раз в полгода — в зависимости от того, что раньше наступит. Удобно замену масла приурочить к ТО при подготовке к сезону — весной и осенью.
Так именно весной необходимо избавить двигатель от накопившихся в моторном масле зимой продуктов неполного сгорания топлива, атмосферной влаги и эмульсии, в которой кроме прочего также растворены оксиды серы и азота. В то же время осенью двигатель необходимо подготовить к суровому периоду работы зимой, для которого характерны большие перепады температур, высокая влажность атмосферного воздуха, аэрозоли из воды и реагентов.
2. Охлаждающая жидкость. Ее замена производится через пять лет с момента выпуска нового автомобиля и каждые три года в процессе дальнейшей эксплуатации. Но поскольку ее срок службы сильно зависит от наличия коррозии в рубашке охлаждения двигателя и прочих загрязнений, то для продления интервала замены достаточно промыть систему охлаждения при каждой замене жидкости. Операция подготовки системы охлаждения к заправке свежим антифризом и химические средства для её промывки подробно описаны в предыдущих статьях.
Совет! Не стоит слишком буквально привязываться к конкретным рекомендациям по применению антифриза. Допустимо применение антифриза более высокого технологического уровня, чем рекомендованный автопроизводителем. Например, G12 смело можно заменить на G12+ или G12++. Главное условие — полностью промыть систему охлаждения с удалением продуктов коррозии и других загрязнений!
Внимание! В технических Интернет-публикациях «гуляет» информация о совместимости антифризов разных классов, но она противоречива. Отсутствуют также точные данные исследований совместимости антифризов, особенно разных производителей. Доливать следует только техжидкость того же класса, что и содержится в системе!
3. Трансмиссионные масла. В механических коробках передач и ведущих мостах масла должны быть заменены по регламенту ТО через каждые 50-60 тысяч км пробега.
В автоматических коробках передач и бесступенчатых трансмиссиях (вариаторах) применяются специальные трансмиссионно-гидравлические жидкости. Они не только смазывают механизмы, но и работают в качестве гидравлической жидкости, обеспечивая переключение передач и работу гидротрансформатора.
Есть разные рекомендации по масляному сервису АКПП. Автопроизводители из маркетинговых соображений обычно завышают интервалы замены в 3-5 раз! Поэтому правильно руководствоваться рекомендациями изготовителей автоматических трансмиссий.
Например, японская компания Aisin, которая обеспечивает своими АКПП почти всё азиатское автомобилестроение и в существенной мере европейский автопром, рекомендует интервал ATF в 20 - 30 тыс. км. Инженеры Aisin объясняют это кратно возросшими механическими и тепловыми нагрузками на АКПП и их уменьшенными массово-габаритными параметрами. Жидкость под действием высоких механических нагрузок и температур загрязняется продуктами износа фрикционов и окисляется, теряя свои свойства.
Внимание! Если трансмиссионно-гидравлическая жидкость ATF утратила свой малиново-красный цвет и приобрела чайный оттенок, это говорит о том, что фрикционное покрытие дисков «подгорело» и больше не выполняет свои функции. Замена жидкости больше не имеет смысла. АКПП требует капитального ремонта с полной заменой дисковых пакетов фрикционов.
В вариаторах наиболее чувствительным механизмом является клиноременная передача. Жидкость при проскальзывании ремня быстро загрязняется стальной микростружкой и вызывает нарушения в работе гидравлики, которые в свою очередь усиливают проскальзывание ремня и приводят к выходу из строя вариатора. Замена трансмиссионно-гидравлической жидкости в вариаторе требуется на пробеге 20 - 30 тыс. км, особенно в плохих дорожных условиях с пробуксовкой ведущих колёс и движением рывками.
Внимание! Если трансмиссионная жидкость вариатора утратила исходный цвет и приобрела серебристо-серый оттенок, замена жидкости не восстановит правильную работу вариатора. Требуется капитальный ремонт с заменой ремня и шкивов, а также промывка или замена гидроблока. Высокая стоимость такого ремонта часто соизмерима со стоимостью нового агрегата.
4. Тормозная жидкость. Регламент ТО тормозного управления среди прочих операций подразумевает смену тормозной жидкости не реже одного раза в три года. Это связано с гигроскопичностью жидкости, которая приводит к ее насыщению влагой и снижению температуры кипения. Сниженная температура чревата образованием паровых пробок в рабочих тормозных цилиндрах и ухудшением эффективности тормозного управления. Кроме этого, влага в тормозной жидкости может вызвать коррозию рабочих поверхностей металлических деталей.
Внимание! Доливка тормозной жидкости производится по принципу: либо жидкость того же класса DOT, что и в системе, либо более высокого класса. Доливка жидкости более низкого класса приведёт к снижению рабочих свойств в системе. Например, в DOT-3 можно долить DOT-4 или DOT-5.1 и т.п. Не путайте жидкости DOT-5.1 и DOT-5. DOT-5 на силиконовой основе в транспорте неприменима, а используется только на специальных спортивно-гоночных автомобилях.
5. Бензины в зависимости от сезона выпускаются и поставляются в сети АЗС в летнем и зимнем исполнении. Отличаются они содержанием легких фракций и их температурой кипения.
Зимние бензины содержат больше легких фракций, которые обеспечивают уверенный пуск двигателя в холодных условиях. Использование летних бензинов в период межсезонья со значительными суточными колебаниями температур приводит к затрудненному пуску двигателя. Летние бензины содержат меньше лёгких фракций и имеют более высокую температуру их кипения. Это необходимо для предотвращения образования паровых пробок в топливной системе, а также для сокращения потерь на испарение.
Октановое число бензинов с наступлением холодов и морозов можно понизить, но в пределах рекомендованных автопроизводителями бензинов. Например, рекомендован бензин АИ-98, а допустим АИ-95. В период холодов можно сэкономить за счет более дешевого допустимого бензина. Такая возможность связана с существенным влиянием температуры атмосферного воздуха на детонацию. В летний период жара провоцируют детонацию, что приходится компенсировать за счет бензинов с повышенным октановым числом: 98 и выше.
6. Свечи зажигания. В процессе работы двигателя из-за электроэрозии электродов искровой зазор в свечах зажигания постепенно увеличивается, в результате чего повышается напряжение искрового пробоя. И если в теплое время это малозаметно, то при отрицательных температурах увеличенный зазор в электродах свечей приводит к затрудненному пуску двигателя. Поэтому при подготовке к зиме необходимо либо проверить и отрегулировать искровой зазор, либо запланировать замену свечей в целом.
Совет! Для увеличения срока службы свечей производители усиливают электроды специальными вставками из тугоплавких металлов. Например, из иридия. Они получают ресурс в 3-4 раза выше, чем обычные свечи. Если автопроизводитель не предусмотрел использование иридиевых свечей зажигания, то можно приобрести неоригинальные, но от известных производителей: Bosch, NGK, Denso, Champion и др. В этом случае их подбирают по каталогу производителя свечей. И, конечно, остерегайтесь подделок!
7. Зимние шины. До сих пор продолжаются споры между сторонниками шипованных и фрикционных шин, т.н. «липучек». И он бессмыслен. Водитель самостоятельно должен решить, на каких дорогах он планирует ездить.
Если это поездки «дом-работа-дом» в городе, в котором дороги оперативно очищаются от снега/гололеда и обрабатываются реагентами, то большого смысла в шипованных шинах нет. Тем более, что колеса на сухом асфальте создают обратный эффект «коньков» на льду. Если же у водителя преобладают поездки за городом по дорогам, которые быстро не чистят, то выбор шипованных покрышек безальтернативен.
Внимание!
- Зимние шины применяются не для проходимости, а для безопасности.
- Время замены летних покрышек зависит от температуры воздуха. Если она стабильно удерживаются в диапазоне плюс 5-7℃ в течение 5-7 дней, замена уже нужна. В зоне умеренного климата это обычно приходится на первую неделю ноября.
8. Аккумуляторные батареи. Начало морозов знаменуется «свистящими ремнями генератора». В умеренном климате этот сезон обычно приходится на ноябрь-декабрь.
При чём здесь аккумуляторная батарея? Прежде чем спешить регулировать натяжение ремня или менять его, проверьте аккумуляторную батарею на предмет потери ёмкости и повышенного тока зарядки. Дело в том, что аккумуляторная батарея по мере износа и снижения ёмкости потребляет всё больший ток зарядки. Создается повышенная нагрузка на генератор и увеличивается момент сопротивления на шкиве. Это и приводит к проскальзыванию ремня и характерному свисту. В этом случае задумайтесь о замене аккумуляторной батареи!
Примеры автомобильных эксплуатационных материалов
Вот тройка примеров моторных масел для современных двигателей:
Соответствует: VW 508.00/509.00, API SP/RC, АСЕА С5/С6, ILSAC Gf-6A
Соответствует: ACEA C6, API SP, ILSAC GF-6A, MB 229.71
Соответствует: API SP, ILSAC GF-6A
А вот еще пара примеров антифризов от компании Metaco:
Тормозная жидкость Metaco DOT4
Подведем итоги
Итак, в данном анализе мы выяснили следующее:
1. Какие эксплуатационные жидкости необходимо проверить и долить, а какие заменить, приурочив ТО к подготовке к наступающему сезону.
2. Как подготовить автомобиль к низким температурам.
3. Почему моторное масло правильно заменить именно при подготовке к наступающему сезону.
4. Почему при проскальзывании ремня генератора не следует спешить с регулировкой его натяжения, а лучше проверить или заменить аккумуляторную батарею.
5. Почему перед зимним сезоном необходимо проверить и заменить свечи зажигания.
6. Каким образом эксплуатация автомобиля в холода позволяет сэкономить за счёт бензина с меньшим октановым числом в пределах минимально допустимого значения.
На этом завершим рассмотрение темы «Наступила осень. Какие эксплуатационные материалы следует проверить, долить или заменить перед наступающим сезоном?». Павел Долгий – технический эксперт по автомобильным смазочно-эксплуатационным материалам. До новых встреч на страницах сайта ЕвроАвто!