Двигатели "АвтоВАЗа" уже значительно отметились в истории отечественного машиностроения.
Их нельзя считать очень эффективными или исключительно надёжными, тем не менее их неприхотливость и простота обслуживания покрывают множество недостатков.
Самыми часто встречающимися на российских дорогах стали две модификации: восьмиклапанный и шестнадцатиклапанный агрегаты.
Второй вариант обладает преимуществами практически по всем параметрам, однако именно "восьмиклапанный" до сих пор остаётся предпочтением многих автолюбителей.
Попробуем разобраться, в чём же причина такого явления.
Современный восьмиклапанный мотор из семейства LADA — это "ВАЗ-11182".
Его корни уходят в 1990-е годы, а за всё это время он прошёл несколько этапов модернизации.
Текущая версия данного двигателя обладает рабочим объёмом 1,6 литра и развивает мощность в 90 лошадиных сил при 5 000 оборотах в минуту.
Цековки на поршнях предотвращают повреждение клапанов в случае разрыва ремня ГРМ.
Степень сжатия равна 10,5, что позволяет заправляться бензином с октановым числом минимум 92.
Шестнадцатиклапанный аппарат — это "ВАЗ-21129".
Он также имеет объём 1,6 литра, однако выдаёт 106 лошадиных сил уже при 5 800 об/мин.
Степень сжатия у этого мотора такая же — 10,5, поэтому допускается использование бензина АИ-92.
Благодаря наличию цековок мотор не подвергается изгибу клапанов при обрыве ремня ГРМ.
Конструктивно двигатель более современный, но обладает своими особенностями, которые нравятся далеко не каждому владельцу.
Интересно, что даже в период сотрудничества с Renault-Nissan от этих моторов не собирались отказываться.
Наоборот, европейская компания интегрировала свои разработки, используя российские двигатели.
Так произошло с Lada Largus, который фактически является адаптацией Dacia MCV.
Аналогичный подход был применён к Lada Iskra, построенной на базе третьего поколения Renault Logan.
Мощность — важный показатель двигателя, однако при обычной городской эксплуатации главным фактором считается крутящий момент.
В этом аспекте восьмиклапанный "вазовский" мотор имеет преимущество.
Модель под индексом 11182 обеспечивает крутящий момент в 143 Нм уже при 3800 оборотах в минуту.
Шестнадцатиклапанный мотор достигает максимума в 148 Нм, но при 4200 об/мин.
Многие водители ценят двигатель "11182" за его хорошую отзывчивость, которая позволяет легко стартовать с места.
Конечно, по чистой мощности он уступает шестнадцатиклапанному варианту, но на практике эта разница будет заметна преимущественно на трассе при высоких оборотах двигателя.
В большинстве ситуаций такая отзывчивость окажется более удобной и полезной для водителя.
В этом плане "быстрый" 16-клапанный мотор проигрывает восьмиклапанному.
Проще конструкция ВАЗ-11182 также выступает в его пользу.
В агрегате минимальное количество датчиков, способных выйти из строя.
Отсутствие гидрокомпенсаторов требует периодической регулировки клапанов, но для "восьмиклапанника" это не стало серьёзной проблемой.
На шестнадцатиклапанном моторе многие пользователи сталкиваются с проблемами из-за износа гидрокомпенсаторов, потому часто предпочитают регулировать клапаны самостоятельно.
С экономической точки зрения оба двигателя близки по стоимости.
Так, например, версия "Гранты" с 16-клапанным двигателем стоит примерно на 30 000 рублей дороже, чем аналогичная с восьмиклапанным.
Кажется логичным немного переплатить и получить более мощный мотор, но далеко не все автомобилисты довольны таким выбором.
При повседневной эксплуатации восьмиклапанный мотор нравится многим гораздо больше.
Кроме того, в долгосрочной перспективе более простой двигатель оказывается заметно выгоднее.
Капитальный ремонт или замена восьмиклапанного двигателя обходится на 25-30% дешевле, чем у шестнадцатиклапанного.
Учитывая все эти факторы, многие по сей день склоняются в пользу данных двигателей.
Если Вам была полезна наша информация, пожалуйста поддержите нас лайками =) и подпишитесь на канал !