Рост числа поездок составил лишь 1% после 40-процентного скачка годом ранее. Единственным драйвером стала новая М-12, в то время как трафик на основных магистралях не изменился.
По итогам летнего сезона 2024 года платные автомагистрали, управляемые госкомпанией «Автодор», продемонстрировали резкое замедление темпов роста трафика. После рекордного увеличения почти на 40% годом ранее, в этом году прирост составил всего 1%. Такие данные приводятся в официальном сообщении инфракомпании.
Статистика стагнации
С июня по август 2023 года по платным дорогам «Автодора» было совершено 137 миллионов поездок. Несмотря на абсолютный рекорд, динамика роста вызывает вопросы у аналитиков. Столь мизерный прирост на фоне прошлогоднего бума свидетельствует о выходе рынка на плато по ряду ключевых направлений.
«Прошлогодний взлетенный рост на 40% был во многом следствием «отложенного спроса» после снятия всех ковидных ограничений и пика автомобилизации. В этом году мы видим возвращение к равновесным показателям. Рынок платных дорог насыщается, и дальнейший рост будет зависеть от двух факторов: открытия новых участков и ценовой доступности для массового автолюбителя», — комментирует ситуацию независимый транспортный эксперт Иван Петров.
Драйвер роста и аутсайдеры
Единственным ярким исключением в общей картине стагнации стала трасса М-12 «Москва – Казань». На участках под Казанью трафик взлетел на 43%. Такой скачок легко объясним: летом был открыт новый отрезок магистрали, который соединил Башкирию, Пермский край и Свердловскую область, создав прямой высокоскоростной выезд в центральную Россию для жителей Урала.
В то же время, на основных и давно работающих магистралях динамика отсутствует полностью. На трассе М-11 «Нева» (Москва – Санкт-Петербург) и на М-4 «Дон» (Москва – Юг России) трафик остался на уровне прошлого года. Это говорит о том, что потенциал перетока автомобилистов с бесплатных альтернатив на этих направлениях практически исчерпан.
Что дальше?
Сложившаяся ситуация ставит перед «Автодором» новые вызовы. Для поддержания доходов компании может потребоваться пересмотр тарифной политики или активизация программ лояльности для частых пользователей. Однако любое повышение цен рискует еще сильнее замедлить рост трафика, оттолкнув часть аудитории.
Основной надеждой для госкомпании остается продолжение масштабной программы дорожного строительства. Продление М-12 до Екатеринбурга, развитие других перспективных маршрутов — именно новые проекты будут основными драйверами роста трафика в будущем. Пока же рынок платных дорог демонстрирует паузу, свидетельствующую о завершении этапа бурного роста и переходе к фазе зрелости.