В Общественной палате РФ прозвучали тревожные сигналы, которые давно ждали и автомобилисты, и перевозчики. Поводом для дискуссии стал круглый стол, посвящённый работе автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК). То, что должно быть надёжным щитом, охраняющим дорожную инфраструктуру, по словам участников встречи, превратилось в источник системных сбоев, неэффективности и коррупционных злоупотреблений.
Инициатором разговора выступила Комиссия по безопасности Общественной палаты, и тон обсуждению задали не теоретические выкладки, а суровая практика. Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин высказался прямо: исправно работает лишь незначительная часть этих технических комплексов. О чём это говорит? О том, что миллиарды бюджетных рублей, вложенные в создание системы, по сути, выброшены на ветер. Вместо тотального контроля мы получаем «решето», сквозь которое легко проскальзывают нарушители, разрушающие дороги своими перегруженными фурами.
Но куда опаснее технической неисправности — «человеческий фактор». Участники мероприятия намекнули на отлаженные коррупционные схемы. Когда система работает избирательно, это всегда рождает вопросы. Кто-то получает «особый» статус и беспрепятственно проезжает мимо негласных постов, а кто-то вынужден платить за «спокойствие». Таким образом, благое начинание по защите дорог рискует стать ещё одним кормушечным аппаратом.
Ответ чиновников, как часто бывает, лежит в плоскости новых регламентов. Представитель Минтранса Илья Кочетков сообщил о разработке двух ГОСТов, призванных улучшить качество оборудования и его эксплуатации. Безусловно, стандарты важны. Однако история показывает, что сами по себе они не панацея. Ключевой мыслью прозвучало выступление зампреда комиссии Александра Холодова, который подчеркнул необходимость прозрачного контроля за самим процессом строительства и эксплуатации АПВГК. Именно отсутствие такой прозрачности и порождает все перечисленные проблемы.
Итоги круглого стола обнадёживают: предложения звучат конкретные. Это ужесточение ответственности за фиктивные обследования пунктов, внедрение дистанционного мониторинга их работы и увеличение штрафов за уклонение от контроля. Важно и намерение усилить общественный надзор.
Сигнал из Общественной палаты услышан. Теперь дело за действиями. Пока система АПВГК далека от идеала, она бьёт по карману добросовестных перевозчиков и по карманам всех taxpayers, вынужденных платить за досрочный ремонт дорог. Необходимость массовой проверки этих пунктов, о которой ранее заявил Народный Фронт, становится очевидной. Вопрос стоит ребром: либо технология начнёт работать на благо страны, либо так и останется дорогостоящим и коррупционным имитацией бурной деятельности. Дороги России ждут не имитации, а реальной защиты.