Российский автопром и связанные с ним отрасли переживают глубокую структурную перестройку. Поскольку государство рассматривает автомобильную отрасль как один из ключевых источников пополнения бюджета, владельцам машин и потенциальным покупателям стоит готовиться к новой волне удорожания практически всех аспектов владения транспортным средством. Рост цен — уже не случайность, а системная мера.
1. Транспортный налог: целевое повышение
Ожидается, что транспортный налог ждет реформа, направленная на увеличение фискальной нагрузки. Вместо плоской шкалы, привязанной только к мощности двигателя, может быть введена прогрессивная ставка. Это означает, что владельцы мощных (свыше 200-250 л.с.), дорогих (стоимостью от 3-5 млн рублей) и старых (старше 7-10 лет) автомобилей будут платить в разы больше. Цель — не просто собрать деньги, а стимулировать обновление парка и сокращение импорта запчастей для старых иномарок. Для бюджетных моделей налог, вероятно, останется на прежнем уровне или будет незначительно проиндексирован.
2. Акцизы на топливо: классика жанра
Цены на бензин и дизель будут неуклонно расти. Основным драйвером станет увеличение акцизов — одного из самых простых и предсказуемых источников дохода для казны. Нефтяные компании, несущие убытки из-за запретительных экспортных пошлин, будут стремиться компенсировать их за счет внутреннего рынка. Давление окажет и общая инфляция, увеличивающая стоимость логистики, обслуживания АЗС и зарплат сотрудников. Владельцам автомобилей с большим расходом топлива стоит серьезно задуматься о переходе на более экономичные модели.
3. Утилизационный сбор: расширение и удорожание
Утилизационный сбор, который сейчас платят производители и импортеры автомобилей, ждут два ключевых изменения. Во-первых, его распространят на новые категории товаров, включая шины, аккумуляторы и определенные виды автокомпонентов. Во-вторых, ставки сбора будут значительно увеличены. Поскольку этот сбор напрямую закладывается в стоимость нового автомобиля, это приведет к их заметному подорожанию. Цель — создать фонд для развития перерабатывающей промышленности, но бремя ляжет на плечи конечного потребителя.
4. Таможенные пошлины на запчасти и компоненты
Одной из главных проблем отрасли является зависимость от импорта комплектующих. Для защиты отечественных производителей и пополнения бюджета вероятно повышение таможенных пошлин на широкую номенклатуру автозапчастей, которые пока не производятся внутри страны. Это скажется на стоимости как официального, так и неоригинального сервиса. Ремонт иномарок, особенно снятых с производства в России, может стать значительно дороже.
5. ОСАГО: вынужденная мера
Система ОСАГО продолжает оставаться убыточной для страховых компаний. Для ее стабилизации Центробанк РФ будет вынужден и дальше расширять тарифный коридор, позволяя страховщикам значительно повышать цены для «невыгодных» категорий водителей (молодежь, жители крупных городов, владельцы мощных авто). Также возможна привязка тарифа к новым параметрам, например, к реальному пробегу или данным телематики, что сделает оплату более индивидуальной, но для многих — более высокой.
Вывод: автомобиль как объект роскоши
Общая стратегия государства очевидна: автомобильное владение постепенно превращается из предмета первой необходимости в объект повышенной фискальной нагрузки. Повышение цен и налогов будет затрагивать в первую очередь владельцев старых, мощных и дорогих автомобилей, а также тех, кто активно пользуется машиной.
Правительство пытается убить нескольких зайцев сразу: пополнить бюджет, стимулировать переход на новые (в идеале — отечественные) автомобили и снизить нагрузку на дорожную инфраструктуру. Побочным эффектом этой политики станет дальнейшее расслоение общества на мобильных владельцев новых машин и тех, для кого личный транспорт станет непозволительной роскошью. Автомобилистам остается лишь более тщательно планировать свои расходы и быть готовыми к тому, что содержание железного коня с каждым годом будет отнимать все больше средств.