Вечером 25 сентября в московском аэропорту Шереметьево произошло ЧП: на рулёжной дорожке столкнулись два пассажирских лайнера: Airbus A330 китайской авиакомпании Hainan Airlines и Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Россия». К счастью, обошлось без жертв, но ситуация вполне могла закончиться иначе. Есть повод вспомнить столкновения на ВПП, приведшие к очень серьезным последствиям.
По данным Росавиации, Airbus A330 во время руления по дорожке на предварительный старт задел правым крылом хвостовую часть Superjet 100, который уже пять минут ждал вылета в Санкт-Петербург на рулежной дорожке.
Удар оказался ощутимым: у российского самолёта был повреждён руль направления, у китайского борта — сломана законцовка крыла.
Telegram-канал «Авиаторщина» сообщает любопытную деталь: по его информации, экипаж Hainan Airlines даже не заметил момент столкновения с Суперджетом и продолжил руление к предварительному старту как ни в чём не бывало. Остановить Airbus удалось только после того, как пилоты «России» сообщили диспетчерам о лёгком толчке.
Оба борта после осмотра были отстранены от полётов.
Первые итоги расследования
Предварительно установлено, что столкновение самолётов произошло по вине экипажа Airbus A330.
Это показал анализ средств объективного контроля и обстоятельств инцидента. Столкновение произошло, когда «китаец» рулил по рулёжной дорожке, пока суперджет ожидал своей очереди на вылет.
По итогам анализа установлено, что экипаж А330 нарушил Федеральные авиаправила, где прописана обязанность командира воздушного судна при обнаружении на маршруте руления препятствий предпринять меры по предупреждению столкновения и доложить о наличии препятствий органу организации воздушного движения.
Как отмечает «Авиаторщина», в ходе анализа столкновения также был выявлен и системный недостаток: отсутствие чётких ограничений в Шереметьево на использование стандартных маршрутов руления по рулёжной дорожке «В» для конкретных типов самолётов при занятых примыкающих «рулёжках» В1-В7.
Вместо рейса — гостиница
Для пассажиров это обернулось внезапными пересадками и длительным ожиданием. По данным «Коммерсанта», «Россия» спустя три часа отправила в Пулково 84 пассажиров на резервном воздушном судне. Он вылетел из Шереметьево в Санкт-Петербург в 23:56. Представитель авиакомпании «Россия» подтвердил, что все пассажиры были доставлены к месту назначения.
264 пассажира Hainan Airlines были размещены в гостиницах для ожидания прибытия из Китая резервного борта, который позже доставил их в Пекин.
Росавиация создала комиссию под председательством замглавы ведомства Андрея Потемкина. Расследование также организовала транспортная прокуратура. Пока версии звучат разные: от ошибок в рулении до возможного недопонимания между экипажами и диспетчерами.
Это не первый случай
Как отмечают эксперты, столкновения самолётов на земле — редкость, но они происходят. Так, 27 июня этого года в аэропорту Сочи при рулении столкнулись два самолета Boeing: один готовился к вылету в Тюмень, другой прилетел из Норильска.
Повреждения назвали незначительными, пострадавших не оказалось. Росавиация расследует этот эпизод.
Но не всегда такие истории заканчиваются благополучно. В мировой авиации было немало трагедий на взлетно-посадочных полосах, которые заканчивались для участников плачевно.
Вспомним две из них, произошедшие в XXI веке: одна чудом обошлась без жертв, другая стала одной из самых смертоносных в истории авиации.
Катастрофа в Ханэда: чудесное спасение пассажиров и трагедия экипажа
2 января 2024 года в токийском аэропорту Ханэда, одном из крупнейших в Японии, на взлётно-посадочной полосе столкнулись два самолёта — пассажирский Airbus A350-900 авиакомпании Japan Airlines и De Havilland Canada Dash 8-Q300, принадлежавший Береговой охране Японии.
Пассажирский самолет выполнял внутренний перелёт из аэропорта Нью-Титосэ в Саппоро в Токио. В это время Dash Береговой охраны готовился доставить гуманитарные грузы в Ниигату — помощь пострадавшим от землетрясения в Ното, которое произошло накануне. На его борту находились шесть членов экипажа.
Когда A350 заходил на посадку, на полосе оказался Dash 8. Мощный лайнер буквально врезался в небольшой самолёт.
От удара и последовавшего возгорания оба борта были уничтожены. Пять из шести членов экипажа Dash 8 погибли, выжил только капитан, он получил серьезные ранения. Но для пассажиров и экипажа Airbus произошло чудо — все находившиеся на борту A350 остались живы, из них 17 были ранены.
Пожарные службы действовали стремительно, эвакуация была проведена в считанные минуты. Кадры, где сотни пассажиров бегут по взлётной полосе на фоне охваченного огнём самолёта, облетели весь мир и стали символом того дня.
Расследование установило: рейс JAL516 получил официальное разрешение на посадку. Самолет Береговой охраны, напротив, не имел разрешения находиться на полосе. Версия о человеческом факторе стала основной в расследовании ЧП.
Милан, 2001 год: сильный туман и 118 жертв
Совсем иначе закончилась история в аэропорту Линате (Милан) 8 октября 2001 года.
В то утро Милан проснулся в густом тумане, который стал роковым для 118 человек. В аэропорту Линате произошло крупнейшее авиапроисшествие в истории Италии — столкновение пассажирского McDonnell Douglas MD-87 авиакомпании SAS, выполнявшего рейс Милан—Копенгаген, и частного бизнес-джета Cessna Citation.
Citation должен был двигаться по рулёжной дорожке R5, но из-за плохой видимости и плохо читаемой разметки пилоты ошиблись и вырулили на активную взлётную полосу через дорожку R6. В этот момент на ней уже готовился к взлёту MD-87 с более чем сотней пассажиров на борту.
Система контроля в Линате не работала как положено: наземного радара не было, сигнализация о выезде на полосу отключена, а диспетчеры даже не знали, что на пути у лайнера стоит другой самолёт.
В 08:10 MD-87 начал разгон, и через несколько секунд на скорости около 270 км/ч врезался в Citation. Маленький самолёт был уничтожен мгновенно, а у MD-87 оторвало шасси и двигатель. Лайнер вынесло за пределы полосы, где он врезался в багажный ангар и загорелся.
Спасти никого не удалось: все 110 человек на борту MD-87, четыре пассажира Citation и ещё четверо сотрудников на земле погибли. Четыре человека в ангаре выжили, но получили серьёзные травмы.
Как отмечают эксперты, трагедия в миланском аэропорту по своим масштабам стала одной из редчайших авиационных аварий, произошедших на земле.
Расследование выявило целый список нарушений: густой туман, ошибки пилотов и диспетчеров, отсутствие радара и сигнализации, стёртая разметка. Пожарные прибыли слишком поздно, и пилоты Citation, заблокированные в кабине, сгорели заживо. Эксперты отметили: они погибли не от огня, а от угарного газа, пока помощь так и не пришла.
Катастрофа стала переломной точкой для итальянской авиации. Несколько диспетчеров и чиновников надзорных органов получили реальные сроки. Аэропорты Европы усилили требования к системам безопасности, чтобы подобное больше не повторилось.